“欣悉由中鐵一局集團(tuán)有限公司梅龍鐵路(MLSG-5 標(biāo)）項(xiàng)目經(jīng)理部承建……的梅龍鐵路于4月29日長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)全線鋪通，為實(shí)現(xiàn)梅龍鐵路9月15日達(dá)到開(kāi)通條件目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

　　這是代建單位、廣州局集團(tuán)公司深圳工程建設(shè)指揮部2024年4月30日發(fā)給中鐵一局的《嘉獎(jiǎng)電》部分電文。

　　由一公司托管的廣東梅（州）龍（川）鐵路5標(biāo)工程，線路處于廣東河源市龍川縣，起于老隆鎮(zhèn)聯(lián)新村止于佗城鎮(zhèn)楓深村。正線長(zhǎng)度17.13公里，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度8.37公里，總長(zhǎng)25.5公里。5標(biāo)段主要工程有：橋梁32座、16145米，其中特大橋10座、大橋16座、中橋6座；路基29段、長(zhǎng)8002米，其中正線路基25段，聯(lián)絡(luò)線路基4段；路基土石方220萬(wàn)立方米；隧道9座、長(zhǎng)3862米；框架涵13座；制架雙線箱梁220孔、單線箱梁281孔，站線鋪道岔28組，無(wú)砟軌道道床43.72公里，鋪軌201.78公里。

　　自2020年6月30日梅龍鐵路項(xiàng)目5標(biāo)正式開(kāi)工后，項(xiàng)目部面對(duì)“五跨四臨近兩通過(guò)”既有鐵路、高速公路，以及隧道埋深淺、長(zhǎng)度短，圍巖條件差，沿線環(huán)境敏感，環(huán)水保施工要求高等道道施工難題和重大安全風(fēng)險(xiǎn)，積極想千方思百計(jì)，還由上級(jí)公司從肇慶馬房大橋工地增調(diào)馬文勇緊急馳援位于架梁關(guān)鍵通道的大豐山特大橋、東江特大橋等工地。

　　2022年7月，初到梅龍鐵路項(xiàng)目的馬文勇就由項(xiàng)目部“派將”到了全線控制工程?hào)|江特大橋和位于架梁通道東端的大豐山特大橋所在的工區(qū)，以項(xiàng)目副經(jīng)理身份主持工區(qū)施工生產(chǎn)，以便盡快打通架梁通道。

　　馬文勇扎進(jìn)工區(qū)后，立即調(diào)查研究制定加快施工進(jìn)度、確保架梁通道的措施。在調(diào)動(dòng)起員工“在狀態(tài)、有激情、敢擔(dān)當(dāng)”精神面貌后，馬文勇又從細(xì)化工期施工、增加工裝設(shè)備、強(qiáng)化施工管理、提供資金保障等諸多方面，為施工生產(chǎn)賦能，使每節(jié)段鋼筋綁扎工效提高了1.5倍多，為全線控制工程?hào)|江特大橋2023年2月11日主跨合龍、2月24邊跨合龍，進(jìn)而比業(yè)主要求節(jié)點(diǎn)工期提前33天為架橋機(jī)順利架梁提供了條件。

　　隨后，馬文勇?lián)]馬西進(jìn)，將主要精力放到了項(xiàng)目部另一項(xiàng)重點(diǎn)工程大豐山特大橋的關(guān)鍵工序，將系桿拱的混凝土注漿3次優(yōu)化為1 次，輔之于張拉順序調(diào)整，終于節(jié)約20天完成全橋施工……節(jié)點(diǎn)工期一個(gè)個(gè)實(shí)現(xiàn)，架梁順利推進(jìn)，止于2023年11月14日，中鐵一局梅龍鐵路5標(biāo)承擔(dān)的全線主線220跨箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著梅龍鐵路5標(biāo)段轉(zhuǎn)入無(wú)砟軌道施工階段。

　　值得一提的是，在東江特大橋西側(cè)長(zhǎng)約510米左右的兩邊邊坡防護(hù)工程，按照要求，是要建成梅龍鐵路的精品示范段。此段防護(hù)工程在馬文勇的“防區(qū)”。這段防護(hù)工程三級(jí)邊坡占到75%左右，最高達(dá)35米，最低的在8米左右。而且，地質(zhì)條件屬石塊、棄渣堆砌為主。剛開(kāi)始挖邊坡框架槽時(shí)，一抓斗下去，坑出來(lái)了……工程量被放大，機(jī)械效率被降低。馬文勇抓住主要工點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)盯控，現(xiàn)場(chǎng)查看：這是過(guò)去龍川縣城移民改造的棄渣場(chǎng)，這種地質(zhì)下施工耗時(shí)費(fèi)力，遂向領(lǐng)導(dǎo)建議加派作業(yè)隊(duì)。很快，增援的3家隊(duì)伍、80多人，以及必有的機(jī)械設(shè)備加入邊坡防護(hù)施工。馬文勇劃分、縮小各作業(yè)隊(duì)施工范圍，以“人海戰(zhàn)術(shù)”抵消地質(zhì)差造成的工效低、進(jìn)度慢困難，終于在2023年7月13日、比業(yè)主要求工期提前2天將“線、面、縫美觀平整，整體精細(xì)精致”的路基工程呈現(xiàn)在大家面前。

　　隨著架梁施工完成、無(wú)砟軌道道床板施工逐漸拉開(kāi)帷幕。項(xiàng)目部對(duì)線上土建施工時(shí)的“防區(qū)”予以調(diào)整。馬文勇主責(zé)的“防區(qū)”由東江特大橋到梁場(chǎng)路基調(diào)整為遼石隧道出口到黃良頂隧道出口；今年3月，再調(diào)整為登云大橋（五標(biāo)起點(diǎn)）到遼石隧道，有近10公里區(qū)域。馬文勇的擔(dān)子加重、責(zé)任加大、思路加密。

　　這段線路涵蓋了鐵路工程的全部路、橋、隧類別。其中，遼石隧道出口到黃良頂隧道區(qū)域路基總長(zhǎng)度480米，分為了4段；橋梁4座、總長(zhǎng)度1150米，是石馬里、栗子坑、忠心、五官大橋；隧道2座、長(zhǎng)698米，有栗子坑1號(hào)、2號(hào)。從枯燥的數(shù)字可以看出，此區(qū)域工程工序轉(zhuǎn)換頻繁、工裝調(diào)度頻繁、工法倒換頻繁。這算是對(duì)馬文勇“苦其心志、勞其筋骨、餓其體膚”的考驗(yàn)吧。

　　早在2023年年底，道床板還未正式施工前，馬文勇根據(jù)自己“防區(qū)”的任務(wù)量，結(jié)合經(jīng)理部劃定的作業(yè)隊(duì)伍施工能力、任務(wù)大小、工裝力量、施工進(jìn)度、物流通道等等多維度因素，進(jìn)行了詳細(xì)分析：由大豐山特大橋向東推進(jìn)的道床板作業(yè)隊(duì)要受包括東江特大橋靜載試驗(yàn)、物流通道在內(nèi)諸多因素制約無(wú)法按期通過(guò)遼石隧道到達(dá)西坑中橋，而這段區(qū)域又是長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的先達(dá)段。如果苦等他們，大概率就不能按期完成道床板施工，勢(shì)必耽誤鋪軌進(jìn)度。

　　馬文勇?lián)伺袛嘞蝾I(lǐng)導(dǎo)建議，從自己“防區(qū)”的作業(yè)隊(duì)伍中抽調(diào)精兵，避開(kāi)物流通道，從“他人”口中取食，先行施工遼石隧道出口到西坑中橋雙線1.24公里長(zhǎng)的道床板。此為“未雨綢繆”。

　　道床板施工說(shuō)起容易，實(shí)施起來(lái)非常繁雜，而這段區(qū)域路橋隧俱全，在底層施工中各不相同，路基叫支承層，橋梁是底座及限位凹槽施工、隔離層及彈性墊板施工；然后是道床板底層鋼筋綁扎。進(jìn)而軌排吊裝安放完就要進(jìn)行軌排粗調(diào)，順序進(jìn)行道床板底層鋼筋幫扎、上層鋼筋安裝和接地鋼筋及端子焊接，再安裝混凝土澆筑的模板，澆筑混凝土。這一套完整的施工程序，必須一氣呵成。這里面，馬文勇就要考慮機(jī)械設(shè)備等工裝和人員配置、混凝土運(yùn)輸是否匹配；而工裝設(shè)備也必須是成套的，哪怕少一顆螺絲帽都可能影響施工進(jìn)度。在工期猶如“火燒眉毛”之際，這點(diǎn)小失誤都不能有。

　　建議得到批準(zhǔn)后，馬文勇立即組織實(shí)施。很快，80多位道床板施工的“熟練工”從黃良頂隧道段馳援到位，道床板施工開(kāi)始。由于此時(shí)5標(biāo)管段道床板全面展開(kāi)，工裝使用諸如拉桿、模板等等都被各工點(diǎn)視為“掌上明珠”。馬文勇深知自己“防區(qū)”整體施工輕重緩急，知道調(diào)集工裝設(shè)備派他人去即便行也要費(fèi)一番口舌，耽誤時(shí)間，便自己親自到相關(guān)工點(diǎn)裝運(yùn)。

　　就這樣，這段線路道床板從元月13日開(kāi)始到2月17日完成施工，克服了既有線春運(yùn)天窗點(diǎn)由6個(gè)減少到4個(gè)、物流運(yùn)輸量不足等困難，展現(xiàn)了自己“積谷防饑”的能力和“踏石有痕”的決心。尤其在遼石隧道超高段，外側(cè)線路超高達(dá)16厘米道床板施工時(shí)， 馬文勇親自現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、運(yùn)輸工裝設(shè)備，杜絕“婆說(shuō)婆有理公說(shuō)公有理”發(fā)生，為施工爭(zhēng)取了時(shí)間。

　　這位1983年12月出生，時(shí)年已過(guò)不惑的馬文勇，2006年入職中鐵一局以來(lái)，樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀、權(quán)力觀，反省思想、調(diào)整心態(tài)，明明白白做人、踏踏實(shí)實(shí)做事，始終恪守積極向上的良好形象，獲得過(guò)多次、多類、多層先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。

　　僅在梅龍鐵路項(xiàng)目，馬文勇先是戰(zhàn)“東江”斗“大豐”確保了架梁通道暢通；后又在關(guān)鍵線路道床板施工中攻“遼石”破“西坑”，為3月17日正式鋪設(shè)全線正線近200公里、站線近6公里鋼軌和28組道岔提供了基礎(chǔ)保證，換來(lái)了開(kāi)頭部分的代建單位嘉獎(jiǎng)電。馬文勇起的作用就是夯實(shí)了“萬(wàn)丈高樓”的平地。

　　據(jù)權(quán)威報(bào)道，7月3日，梅龍鐵路全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，梅龍鐵路如期開(kāi)通已是穩(wěn)操勝券。以馬文勇為代表的中鐵一局梅龍鐵路5標(biāo)項(xiàng)目部，在梅州到粵港澳大灣區(qū)城市通道輸送能力提高、鐵路運(yùn)輸組織效率改善貢獻(xiàn)了一局力量，為加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，加速?gòu)V東省交通互聯(lián)互通，推動(dòng)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展留下了一局足跡。

　　馬文勇說(shuō)，“功成不必在我”，但要有“成功必然有我”。

　　馬文勇認(rèn)真研究施工圖

　　時(shí)時(shí)關(guān)注施工進(jìn)度

　　檢查督促工地加快施工

　　檢查線路防護(hù)門安裝質(zhì)量

　　線路已進(jìn)入熱滑試驗(yàn)階段，安全防護(hù)至關(guān)重要