項目部在大商務(wù)管理中，如何圍繞“效益提升、價值創(chuàng)造”，充分發(fā)揮全體員工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，塑造全員價值創(chuàng)造的效益文化是大商務(wù)管理體系的重要目標。在中鐵一局承建的深汕西高速公路改擴建TJ6標項目，就有這樣一個關(guān)于施工調(diào)查和前期策劃的探“路”事跡，該事跡獲得業(yè)主單位和項目管理人員的一致好評點贊。

　　“老楊”名叫楊云金，是項目副經(jīng)理，已經(jīng)年過半百的他，在施工現(xiàn)場一線工作30多年，憑著善于學(xué)習(xí)和踏實的工作作風(fēng)，積累了豐富的經(jīng)驗，大家都習(xí)慣稱呼他為“老楊”。

　　老楊探“路”的故事還要從項目中標策劃說起，2021年2月，中鐵一局深汕西高速公路改擴建6標項目中標后，項目部跑步進場，經(jīng)過全線實地踏勘調(diào)查策劃，工程建設(shè)正式展開。副經(jīng)理楊云金負責一工區(qū)，所管轄范圍包括深汕灣互通、圓墩1號隧道、圓墩2號隧道、路塹高邊坡等重難點工點，其中圓墩2號隧道全長654米，為單洞四車道超大斷面扁平隧道，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖節(jié)理發(fā)育，全部為V級圍巖，采用雙側(cè)壁施工工藝，是全線重難點控制性工程。按照原設(shè)計方案，圓墩2號隧道出口迅速進行清表作業(yè)，準備進洞施工，而隧道進口處于峽谷中，沒有可用道路進入施工。

　　隧道出口處于圓墩山崩塌堆積體邊坡上，與圓墩河特大橋相連，下面就是圓墩河，場地狹窄。清表后現(xiàn)場的地質(zhì)情況使項目班子倒吸一口涼氣，洞口位于不良地質(zhì)的滑坡體且出口存在嚴重偏壓現(xiàn)象，經(jīng)設(shè)計和業(yè)主現(xiàn)場勘查，進洞施工前必須首先進行洞口邊仰坡加固處理。楊云金壓力驟增，因為按照加固方案，出口少則半年多則一年時間才能進洞施工，項目工期根本無法實現(xiàn)，還會造成大量窩工情況。怎么辦？中鐵一局廣州分公司馬上派駐工作組，與項目部一起進行再策劃。經(jīng)反復(fù)研討，決定迅速開辟隧道第二掘進點，新修便道從進口進洞施工。

　　于是老楊便開始了他的第一次探“路”。他通過與技術(shù)人員反復(fù)研究施工設(shè)計圖和實地勘測，發(fā)現(xiàn)了一條重要線索，就是在設(shè)計圖上，隧道中間有一段35米長的明洞，雖然圖紙上沒有標注可以進入的路線，但擁有多年豐富施工經(jīng)驗的他，分析是否利用這一段的空間進入施工。老楊發(fā)現(xiàn)了這一情況后，便帶領(lǐng)技術(shù)測量人員翻山越嶺，實地進行踏勘核實，結(jié)果果然與自己的預(yù)想一致。項目領(lǐng)導(dǎo)班子現(xiàn)場確認后，一致認為從明洞雙向掘進，不僅能提高工效，工期也能如期實現(xiàn)。這便是老楊的第一次探“路”成果，為隧道的掘進點提供了全新思路。

　　但最大的難題是如何在最短時間、最優(yōu)的路線進入現(xiàn)場。經(jīng)過現(xiàn)場踏勘，初步方案是從山上或者溝底新建一條便道。

　　“這兩種方案雖然看似可行，但實際卻要面對各種各樣的困難。從山上開辟便道要面臨青苗補償及租地、臨時用地及林地手續(xù)辦理時間長、運輸距離長以及施工車輛行車安全等諸多問題。從溝底新建又要上跨既有深汕西高速，會嚴重影響下方車流通行安全，且成本巨大?！睏钤平鸾榻B到。

　　有問題就要想方設(shè)法解決問題。于是老楊開啟了他的再一次探“路”，而這次他探得了一條最優(yōu)的施工便道。他多次實地踏勘并與當?shù)卮迕穸喾酱蚵牐急硎竟さ匾贿吺歉咚?，一邊是斷頭路，人都沒有辦法進去，當?shù)厝硕际欠竭M去的。老楊不甘心，那段時間天天在山里轉(zhuǎn)，找尋“出路”。

　　功夫不負有心人。一天他發(fā)現(xiàn)高速公路應(yīng)急車道旁有一段人行小道，走到小路盡頭，他發(fā)現(xiàn)茂密的草叢中有一個既有深汕西高速公路的涵洞，經(jīng)過測量，寬度車輛可以通過。山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村?！耙驗檫@個涵洞雜草覆蓋，非常隱蔽，如果不徒步穿越?jīng)]有路的山林走到跟前，根本發(fā)現(xiàn)不了?！崩蠗罨叵肫甬敃r發(fā)現(xiàn)路的情形仍然非常激動。項目部高度重視，第一時間組織現(xiàn)場勘測，如果對涵洞進行下挖和加固，利用200米左右的應(yīng)急車道就能直接與隧道進口和明洞連通。經(jīng)過和項目經(jīng)理、總工一起反復(fù)探討研究，最終確定了加固既有涵洞并下挖的最優(yōu)施工方案，以滿足通行要求，該方案獲得省交通集團、擴建管理處及設(shè)計單位的一致同意，獲得批準并投入使用。

　　這條便道對項目部施工有多重要呢，項目部負責人楊紀中算了一筆賬，“這條便道總結(jié)來說就是安全、經(jīng)濟、實用。當時項目部已經(jīng)決定從山上修建便道，經(jīng)測算臨時征地就要近400畝，修建費用超過500萬元。并且還會對生態(tài)環(huán)境會造成較大破壞，山路也曲折坡陡，存在很大的安全隱患。通過老楊探到的這條便道，為隧道進洞找尋到最新出路，極大地縮短了隧道建設(shè)工期，節(jié)省了臨時用地及便道修建費用，用實際行動踐行了生產(chǎn)經(jīng)營一體化的大商務(wù)管理理念。如果沒有老楊的這份敬業(yè)和堅持，估計隧道到現(xiàn)在還無法進洞施工，項目將會面臨巨大的工期和進度壓力?！?/p>

　　正所謂路通則事事通。目前圓墩山2號隧道已掘進265米，工期有望提前至2022年底。在順利解決了這個制約工期進度的問題后，項目部也騰出了更多資源精力到其他工點，極大促進了項目建設(shè)。截止目前，項目累計完成樁基380根、墩柱61根、土石方180萬方、預(yù)制箱梁68片，安全質(zhì)量工期全面受控。

　　隧道進洞施工問題解決后，老楊并沒有停止他的探“路”步伐，面對現(xiàn)場大量的清表土方，需要找到合適的棄土場，這時老楊又再次發(fā)揮了他的探“路”精神。經(jīng)過對當?shù)卮迕褡咴L，了解到在隧道施工不遠處就有一個修建深廈鐵路時留下的棄土場，完全可以二次利用起來?！鞍l(fā)現(xiàn)這個棄土場時，由于都是一些較大的石方，上面也沒有綠植，剛好我們清理的表層土又都是些腐殖土、樹根、草皮之類的，在棄完土后我們還在上面種植樹苗、草皮進行復(fù)綠，這樣不僅恢復(fù)了生態(tài)環(huán)境，還節(jié)省了尋找新棄土場的費用，可謂是一舉兩得?！睏钤平鸾榻B到。

　　根據(jù)項目初步測算，僅就老楊這幾次探“路”所創(chuàng)造的直接經(jīng)濟效益就達800余萬元，這就是老楊探“路”的故事，通過他的執(zhí)著追求，不僅降低了項目成本投入，而且還保障了工期順利兌現(xiàn)。

　　創(chuàng)造效益是企業(yè)的本質(zhì)要求和永恒追求。在大商務(wù)管理中，我們更要廣泛發(fā)揚老楊這樣的探“路”精神，探尋項目大商務(wù)管理之路，真正實現(xiàn)“效益提升、價值創(chuàng)造”的目標，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出積極貢獻。

　　圓墩2號隧道施工現(xiàn)場

　　發(fā)現(xiàn)的便道

　　楊云金與現(xiàn)場技術(shù)人員研究探討施工方案

　　楊云金查看鋼筋加工質(zhì)量