“不馳于空想，不騖于虛聲”是李小龍的座右銘。

　　李小龍是中鐵一局廣州分公司貴陽地鐵3號(hào)線項(xiàng)目總工，2009年7月大學(xué)畢業(yè)后來到中鐵一局。12年來，他立足施工一線，勤學(xué)善思、奮楫前行，在工程建設(shè)中綻放青春，獲得貴州省“最美勞動(dòng)者”榮譽(yù)稱號(hào)。

　　攻堅(jiān)克難解難題

　　2013年，渝黔鐵路夜郎河特大橋項(xiàng)目開工建設(shè)，該項(xiàng)目任務(wù)重、工期緊、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、可參考經(jīng)驗(yàn)少，困難重重。李小龍臨危受命，擔(dān)任渝黔鐵路二工區(qū)工程部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)夜郎河特大橋現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)工作，為保證技術(shù)方案最優(yōu)，項(xiàng)目開展前期他放棄休假的機(jī)會(huì)，抱著施工圖，一坐就是一整天，反復(fù)琢磨圖紙，深夜里，工程部最后的那一盞燈總是因他而留，在他忙碌的身影下，只為尋找優(yōu)化方案的蛛絲馬跡。面對(duì)復(fù)雜環(huán)境下大斷面、大傾角拱座基礎(chǔ)開挖技術(shù)難題，他會(huì)同專家和工區(qū)負(fù)責(zé)人，反復(fù)研究探討技術(shù)方案，最后提出以錨代撐的方式進(jìn)行支護(hù)，用龍門吊配合大體積渣斗進(jìn)行出渣的施工方案，有效減少了繁雜的工序，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提升了施工效率。

　　困難總是接踵而至。施工中，由于鋼管拱吊裝和200T纜索吊施工工藝復(fù)雜，精度要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，如何在300米高空保證鋼管拱吊裝對(duì)接精度，是整個(gè)工程的關(guān)鍵控制點(diǎn)。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，李小龍?jiān)俅斡赂伊羷Γ瑤ьI(lǐng)技術(shù)人員對(duì)三維空間坐標(biāo)反復(fù)推算，運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)整個(gè)施工方案進(jìn)行仿真模擬，反復(fù)進(jìn)行方案論證優(yōu)化，有效解決了技術(shù)難題，最終圓滿完成了任務(wù)。

　　梅花香自苦寒來

　　2019年12月，由于工作表現(xiàn)出色，李小龍?zhí)嵘龘?dān)任貴陽地鐵3號(hào)線項(xiàng)目總工程師。

　　面對(duì)新挑戰(zhàn)，他迎難而上。中鐵開投集團(tuán)提出“三高四化”的創(chuàng)優(yōu)要求，并且項(xiàng)目緊鄰有“貴州高原明珠”之稱的花溪公園，環(huán)保要求特別高。在項(xiàng)目前期策劃中，他與項(xiàng)目班子成員一起現(xiàn)場(chǎng)多次踏勘，因地制宜比選方案，優(yōu)化臨建設(shè)施，按照生態(tài)環(huán)保要求合理布局，將施工現(xiàn)場(chǎng)與公園田園景色融為一體，得到地方政府和廣大市民的高度評(píng)價(jià)，工程項(xiàng)目獲評(píng)“花園式工地”。

　　面對(duì)蓋挖車站規(guī)模大、主體支撐鋼管柱精度要求高等難題，他組織技術(shù)人員成立QC小組，廣泛開展技術(shù)攻關(guān)。他發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)頭人作用，加班加點(diǎn)成為常態(tài)，反復(fù)推演計(jì)算蓋挖車站主體支承鋼管柱后插法DTR液壓插管施工技術(shù)和蓋挖車站側(cè)墻整體式三角大鋼模施工技術(shù)，各種難題一一化解，保質(zhì)保量完成了貴陽市政府及業(yè)主單位下達(dá)的各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

　　成功來自不懈的追求和努力的奮斗。李小龍參與的《渝黔鐵路夜郎河雙線特大橋綜合施工及BIM技術(shù)應(yīng)用》技術(shù)成果獲中國鐵路總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；身為項(xiàng)目總工的他，以項(xiàng)目技術(shù)人才培養(yǎng)為己任，親自帶領(lǐng)新入職員工手把手教學(xué)各種工程技術(shù)軟件，組建“卓越3號(hào)”QC小組深入現(xiàn)場(chǎng)，以施工重難點(diǎn)和質(zhì)量通病為導(dǎo)向開展科技攻關(guān)和QC小組活動(dòng)，在他的帶領(lǐng)下，小組編制的《縮短鋼管拱吊裝時(shí)間》獲全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)，《縮短地鐵車站鋼管柱安裝時(shí)間》QC成果獲貴州省優(yōu)秀成果特等獎(jiǎng)。他個(gè)人先后獲得項(xiàng)目公司“質(zhì)量標(biāo)兵”、“優(yōu)秀總工程師”，所在卓越3號(hào)QC小組被命名為2021年“全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”。

　　強(qiáng)基增效作表率

　　貴陽地鐵3號(hào)線是中國中鐵在貴州省以“PPP”模式開展的大型基建項(xiàng)目。按照中鐵一局強(qiáng)基增效的管理理念，李小龍結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，采取“重策劃，強(qiáng)內(nèi)控”的思路，通過科學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、優(yōu)化施工工藝提升效率效益，達(dá)到增收節(jié)支。策劃階段，緊盯出圖提出設(shè)計(jì)優(yōu)化建議，將臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)工藝進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合實(shí)際減少復(fù)雜工藝，提升了施工效率。施工過程中，他逐項(xiàng)梳理概算清單，并與同類型工程設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比，不斷優(yōu)化施工方案，加快施工進(jìn)度。如花溪公園站蓋挖土石方總計(jì)22萬方，按照設(shè)計(jì)“冷開+豎井提升”的工藝無法滿足業(yè)主工期節(jié)點(diǎn)的要求。李小龍無數(shù)次現(xiàn)場(chǎng)推演，優(yōu)化運(yùn)輸方案，最終確定既有出入口和風(fēng)亭永臨結(jié)合的方式設(shè)置兩條斜通道，大大降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了高峰出渣量235車/天，比傳統(tǒng)豎井提高5倍，施工效率大幅提升，為車站提前封頂提供了有力保障。

　　當(dāng)好團(tuán)隊(duì)領(lǐng)頭人

　　針對(duì)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)年輕化，能力素質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的實(shí)際，作為項(xiàng)目總工，他本著“育人才能用人”的理念，主動(dòng)擔(dān)任年輕技術(shù)人員“教練官”。他牽頭在項(xiàng)目部開展“導(dǎo)師帶徒”活動(dòng)，定期進(jìn)行考核，提升活動(dòng)效果。每周定期組織召開技術(shù)人員座談交流會(huì)，匯報(bào)工作情況，交流工作體會(huì)，提出遇到的困難和問題，促進(jìn)大家學(xué)以致用、用以促學(xué)、學(xué)用相長(zhǎng)。

　　李小龍常說：“干技術(shù)工作就要不怕苦、不怕累，要有服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)的意識(shí)。各項(xiàng)工作都必須科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際有創(chuàng)新的思路和方法，我們的工作才是合格的，才能得到大家認(rèn)可。”

　　2021年6月，經(jīng)過多年不懈追求，李小龍光榮加入中國共產(chǎn)黨，他的理想信念更加堅(jiān)定，以更加昂揚(yáng)的精神狀態(tài)奮勇向前。

　　李小龍和團(tuán)隊(duì)探討施工方案

　　工作中的李小龍

　　李小龍向觀摩人員講解項(xiàng)目施工情況