全國首例槽箱組合梁在中鐵一局揭惠鐵路完成澆筑

時間：2026年08月12日????作者：王冬生王輝??點擊量: ??? ?【大中小】　?

　　全國首例槽箱組合混凝土梁8月11日，在揭惠鐵路跨梅汕高鐵特大橋工地完成全部澆筑施工，為下一步跨梅汕高鐵轉體作業奠定了堅實基礎，項目取得了關鍵階段性勝利。

　　廣東揭（陽）至惠（來）鐵路位于廣東省揭陽市，全長約89公里，設計速度每小時160公里。中鐵一局承擔了其中2標工程，項目類別包括橋梁10座、長12.4公里，路基14段、長12公里，涵洞83座，以及車站3座，線路所1所，土建2、3標范圍內橋梁預制工程、架梁及全線鋪軌工程。自開工后，項目先后攻克跨揭普惠高速152米連續梁、跨榕江北河128米連續梁全線控制性工程。此次混凝土澆筑完成的槽箱組合梁屬全長2977米的跨梅汕高鐵特大橋。此橋先后跨越梅汕高鐵，畬龍鐵路、揭普惠高速公路、G206國道及719鄉道。槽箱組合梁就位于跨梅汕高鐵特大橋38、39、40號墩之間。據項目部現場技術負責人陳子翰介紹，槽箱組合梁跨度為72米+72米，主梁全長 145.2米（含兩側梁端至邊支座中心距離各 0.6米），橋面凈寬為7米。其中中墩39號墩兩側各25米、總長50米為單箱單室箱形截面，中墩處箱高為10.5米，標準段箱高9.7米，箱寬 9米；中墩兩側的長度均為槽形梁；由箱型到槽型變化段長度為37米，梁高為9.7米到4.5米圓弧線形變化。

　　為確保施工任務順利完成，項目團隊集思廣益研究設計圖紙、入木三分理解設計理念，不辭辛勞實地研討現場施工條件，精準編制臨近既高鐵有線專項施工安全和技術方案以及風險應急預案，多維度強化既有線安全防護措施，提前與鐵路、政府相關部門密切溝通，全方位、無死角做足施工準備，使槽箱組合連續梁零號塊于2025年12月17日得以順利施工。隨后，梁體轉入分步澆筑作業。

　　8月11日的澆筑現場，混凝土罐車有序穿梭供料，2臺混凝土天泵分布兩端“曲頸向天歌”，作業人員“左右逢源”嫻熟操控放料管，振搗人員舞動振搗棒收縮自如，管理人員各司其職駐場盯控，抑或操作儀器實時監測澆筑質量。經過全體參建人員分工合作、協力配合奮戰，順利完成兩端最后一段各4.6米總方量約150立方米混凝土澆筑，并宣告總重量501.37噸鋼筋制作、綁扎和容量3085立方米混凝土梁體澆筑圓滿收官。

　　期間，項目部先后克服了高溫、臺風、暴雨等自然界造成的困難，以及“全國首列”帶來的科技難題，安全、順利完成土建施工。

　　項目部總工何神彪介紹，為了降低橋梁建筑高度，滿足跨越既有高鐵路塹較寬、線路曲線半徑較小結構抗扭要求，采用槽箱組合結構轉體施工。這種結構及跨度為我國現有鐵路橋梁首例，技術要求高，安全風險大。此次完成澆筑施工也為今后類似結構的設計和施工相關科學研究提供依據和參考。

　　據項目部負責人韋剛介紹，揭惠鐵路是廣東省“十四五”規劃的一項重點工程，建成后將大幅提升港口服務品質，帶動臨港產業聚集及地區港口經濟發展，同時對完善粵東地區互聯互通城際鐵路網建設，推動周邊地區深度融合發展，實現沿線地區高質量發展具有重要意義。