（加格達奇訊）北疆密林深處，富加鐵路電氣化改造施工正酣。作為制約工程進度的“硬骨頭”，接觸網基礎施工不僅對施工工藝標準要求極高，更考驗建設隊伍的攻堅意志。在這場搶抓工期、對抗嚴苛自然環境的施工競速中，項目秉持“毫米級”施工匠心、落實“分鐘級”統籌組織，一路披荊斬棘，穩步推進各項施工任務。

　　“輕量化鋼護壁”革新：優化工法破解凍土難題

　　沿加格達奇向南，甘河與鐵路并行蜿蜒，鳳凰嶺下密林叢生，接觸網基坑開挖作業在半山腰有序鋪開。

　　施工現場，隊長張冬柱正帶領班組合力牽引繩索，將分段式鋼護壁從近三十度的坡底轉運至坡頂。碗口粗的白樺樹密布坡面，大家反復調整站位、繞開樹干，手里繩索絲毫不敢松，生怕護壁失穩滾落引發危險。

　　“鐵路建設哪有容易的，條件再苦，我們大伙齊心就能克服。”一名奔波在轉運路上的作業人員樸實說道。

　　項目總工強亞軍介紹，山間無路、行車受限，且營業線不間斷持續運營，施工天窗緊張，物料轉運成了棘手難題。項目部摒棄傳統運輸模式，避開軌道車天窗申請、多單位協同作業的復雜流程，采用“人工徒步轉運+優化材料選型”的務實辦法，順利解決林區無路區段物資供應難題。

　　為提前應對凍土失陷地質、材料運輸困難等問題，項目部在設計階段便優化施工方案，放棄笨重、轉運難度大的混凝土護壁，改用輕量化鋼護壁施工工藝。鋼護壁分段分層嵌入四米深基坑，形成整體式柱狀支護結構，隨后在坑內綁扎鋼筋、現澆混凝土，基坑外圈回填粗砂石實現保溫隔水，從根源上抵消高寒凍土凍融產生的擠壓應力，有效杜絕支柱偏移、基礎傾斜等施工通病。

　　安質部部長楊員鵬補充，大興安嶺永久凍土帶春夏融凍期土層松散、含水高，鋼護壁既能防范邊坡坍塌，也能全方位保障作業人員施工安全。

　　“一坑一策”動態響應：科學施策守牢安全底線

　　“基坑涌水，請求支援！”在達拉濱至大楊樹東施工區間，防護員劉宏波第一時間發現鋼護壁縫隙滲水險情，立即上報。坑邊人員迅速拉緊安全繩戒備，坑底工人則搶抓時間封堵縫隙。險情就是命令，作業隊長雷世旺立即啟動預案，組織人員有序撤離，同步調度設備抽水排澇。隨著發電機和潛水泵全速運轉，積水被源源不斷排入排水溝，現場搶險高效有序。

　　“該施工段地處兩山間低洼谷地，地下水富集，沿線五公里內多次發生涌水。”雷世旺介紹，正常工況下，兩名工人配合單日可完成一處標準基坑施工，若遇涌水等不良地質，工期將拉長至三至四天。針對區間基坑涌水這一常態化難題，項目部提前謀劃準備，制定專項應急處置預案，建立“黨員骨干帶頭、突擊攻堅”工作機制，由張利科、雷世旺、馬子輝等黨員骨干組成攻堅突擊隊，專項包干高風險施工點位，同時強化應急排澇保障，抽水泵成為現場施工標配，作業人員克服泥濘潮濕的施工環境，保質保量推進施工。

　　“輕放，再下沉五公分，到位停！”在烏魯布鐵至朝陽村基坑作業點，一處基坑已開挖至設計深度，坑底作業人員正聽從副隊長趙健全的指令，用鐵鍬小心修整坑底基面，確保鋼護壁能精準下沉到位。俯身探看基坑，整圈鋼護壁牢牢圍護坑體，宛若佇立的定海神針，有效支撐坑壁，結構穩固牢靠。各施工區間推行“一坑一驗”，驗收合格即刻支模的流水化施工模式，高效推進基坑施工，為后續天窗點混凝土澆筑夯實前置條件。

　　天窗作業“三車聯動”：提質提效實現澆筑翻倍

　　“全員嚴格卡控天窗起止時限，嚴禁超點、延點！務必做到到點停工、準時銷記。”大楊樹區間基礎澆筑天窗施工前一小時，帶班隊長張彩龍目光如炬，逐項明確安全管控要點、時效管控標準，壓實全員崗位職責。

　　與此同時，大楊樹東站內，兩臺滿載混凝土的平板軌道車與一臺軌道吊車已連掛成列，在調度員楊黎明的指揮下，平穩駛入指定股道。

　　“施工沿線運輸便道稀缺，混凝土車開不進去。澆筑基礎時，只能靠軌道車拉著罐車送‘彈藥’，再用天泵車在線路外遠距離接力轉料。”張彩龍盯著腕表，語速極快地介紹著這特殊的工況。

　　“現場防護、遠端防護注意，當前六點二十五分，距天窗開工還有五分鐘！”對講機里，駐站聯絡員準時播報作業倒計時。

　　“大楊樹東站，57158次施工軌道車整備完畢，具備發車條件！”

　　“發車！”

　　六點三十八分，全套發車流程確認完畢。隨著一聲嘹亮的汽笛聲劃破長空，編組軌道車平穩啟動，向著封鎖區間疾馳而去。

　　兩公里外，區間線外的天泵車早已調試就緒，軌道車剛停穩，泵機即刻啟動運轉，混凝土順著粗壯的輸送管道汩汩奔涌，源源不斷地灌入儲灰罐中。

　　另一邊，編組列車同步解列：首列軌道吊車率先沖向區間小里程側，吊臂翻飛間，砂石被快速卸在間隔五十米的每個工點；僅僅五分鐘后，首臺儲灰罐車滿載混凝土完成轉料，緊隨吊車直奔基礎點位；最后一臺軌道車則壓后行進，負責區間末端的基礎澆筑。三車分段作業、工序銜接緊密，在荒野間硬生生搭建起一條不間斷的施工流水線。

　　高標號混凝土的初凝速度極快，出料后必須在兩小時內澆筑成型，一旦中途斷料，整座基坑將直接報廢，施工容不得半分拖沓。全線施工點熱火朝天，振搗棒在泥漿中發出沉悶的嗡鳴，工人們分層振搗混凝土、精細把控施工質量，汗水順著安全帽帶不斷滑落，每一道工序都環環相扣、秩序井然。

　　“各組注意，當前八點三十分，九點十分準時停工、駛離施工區間！”張彩龍緊盯作業時間，通過對講機反復提醒。全體人員分秒必爭，在極其有限的天窗期內與時間賽跑，高效推進全線接觸網基礎澆筑施工。

　　“今天按既定計劃，圓滿完成12處基礎澆筑。”隨著對講機里傳來最后銷記的通報，張彩龍長舒了一口氣，滿是疲憊的臉上才終于露出一絲輕松的表情。

　　“三車聯動”高效施工模式的成熟落地，源于項目部常態化的每日復盤、次日預想機制。各班組提前推演物料轉運、混凝土轉料、現場澆筑全流程，細化工序排布、嚴控施工時效。正是這種精細化的統籌調度，讓“三車聯動”施工模式跑出提質增效加速度，確保了每次天窗作業的高效落地。

　　施工期間，大興安嶺地區“身在最北方，心向黨中央”的鏗鏘誓言隨處可見，深入人心，凝練出的是“最北最冷最忠誠”的屬地奮斗風骨。全體一局電務鐵軍扎根北疆施工一線，堅守初心使命，攻堅克難啃下富加鐵路改造接觸網基礎施工這塊“硬骨頭”，用一鏟一鍬深耕熱土的滿腔熱忱，用一分一秒搶抓工期的實干擔當，奮力書寫北疆鐵路建設的實干答卷。

　　轉運地泵管線

　　軌道吊協助施工

　　半山密林拉運鋼護壁

　　封堵涌水

　　通過線外天泵車倒運混凝土

　　數據測量

　　日常巡檢現場解決問題