（漢中訊）7月23日凌晨4時30分，伴隨最后一趟動態試驗動車組平穩駛過存車線，由公司承建的漢中高速場存車線信號系統改造聯鎖換裝工程順利完成天窗施工與全線動態驗證，全新聯鎖、CTC、列控、集中監測一體化信號系統正式投入使用。

　　漢中高速場作為西成高鐵與陽安鐵路交匯的關鍵動車樞紐，原有存車場僅具備基礎調車作業能力，無獨立列車辦理功能，既有調車信號機、軌道電路設備制式老舊，調度組織靈活性受限。為補齊樞紐運能短板、優化動車整備周轉流程，本次改造對站內信號控制體系進行系統性重構：淘汰既有軌道電路區段，新建 6 組集中式高壓脈沖軌道電路，配套ZPW-2000預疊加電碼化；室外新增2套LEU設備、7處全新應答器組，改造既有應答器1處；室內完成電源屏擴容，同步完成漢中高速場、西成高鐵調度臺、陽安普速臺及沿線多站CTC、TSRS、聯鎖軟件適應性改寫，徹底拆除既有動車組調車防護機柜，以數字化系統替代傳統防護功能，新增股道占用智能提示功能，可精準區分長編動車組股道使用限制，全方位消除行車組織痛點。

　　為保障天窗施工安全有序推進，項目部編制兩套專項實施方案，搭建層級清晰、權責分明的開通組織體系，成立由項目經理王君俊任組長的施工領導小組，細分施工、技術、安全、質量、應急、物資六大專職崗位，明確各崗位聯絡人及處置職責。本次攻堅集結44名專業作業人員，劃分為駐站防護、室內配線、室外拆改、應急搶修四大板塊，實現全部施工區域全覆蓋管控。

　　營業線信號改造如同在運行的鐵路“心臟”上實施微創手術，安全管控是施工第一準則。項目部構建三重安全防護體系，筑牢施工與行車雙重安全屏障。現場嚴格執行“三預報”聯控機制，駐站聯絡員按照鄰站開車、列車接近、列車進站流程，向5名室外移動防護員實時預警；作業人員接到列車接近通知后立即組織全員下道避車，嚴格管控機具、材料，嚴防侵限風險；室內作業嚴守“先斷電、后拆改，先復檢、再送電”操作流程，落實室內外互檢交叉復核配線要求，杜絕誤配線、誤拆線安全隱患。

　　施工當日，公司副總經理、總經濟師王敏及五分公司主要負責人現場督戰。本次施工天窗窗口為7月23日00:15至 4:30，全程分為兩大階段有序推進。00:15至1:30的75分鐘核心換裝時段，施工隊伍同步完成全站信號設備停用、新舊軟件換裝、室內外配線倒接工作。施工期間，西成高鐵、陽安鐵路多個調度臺臨時切換為非常站控模式，路局客專、普速中心接口服務器同步完成數據改寫，各系統通信中斷、功能暫停均提前報備、限時恢復；1:30至4:30的180分鐘動態驗證階段，漢中車務段、高鐵基礎設施段、西安及安康電務段多方聯動，車站值班員配合動車組司機逐項測試列車進路、調車邏輯、電碼化碼型、臨時限速下發等核心功能，嚴格執行聯鎖試驗“一人操作、一人監護、一人記錄”規范，逐項核對14架新信號機、6組軌道電路全部聯鎖關系。歷時255分鐘的夜間Ⅱ級封鎖天窗攻堅順利完成，打通了西成高鐵漢中樞紐存車場與車站股道之間標準化列車通行通道，為區域動車高效周轉搭建智能可靠的行車“神經中樞”。

　　本次信號系統升級完成后，漢中高速場形成全新行車組織模式：存車場與車站股道間可標準化辦理列車進出庫作業，調車作業增設股道占用智能提醒，從源頭規避錯排進路風險；全新電碼化、列控應答器設備大幅提升列車控車精度，調度臺車次跟蹤、站間透明、自動報點等功能響應更加靈敏，徹底解決原有調車防護系統功能單一的短板。待列車跨場排路功能全面開通后，動車出入庫等待時長將大幅壓縮，漢中樞紐動車存車、整備、周轉效率顯著提升，為西成高鐵高密度、常態化客運開行筑牢設備安全根基。

　　漢中高速場存車線信號改造工程順利開通，是公司深耕高鐵四電專業、精耕營業線天窗施工的又一次實踐成果。項目團隊周密細致的前期籌備、分秒必爭的天窗攻堅、萬無一失的安全管控，順利完成多系統同步升級復雜任務，為陜西高鐵樞紐提質升級、區域綜合交通高質量發展注入堅實力量。　　

　　施工點前會

　　入網器材清點

　　新設備調試

　　室內拆配線

　　開通合影