8月14日，深圳地鐵22號線一期工程施工總承包土建八工區傳來捷報：鷺湖站～松軒站右線盾構區間順利貫通。至此，項目承建的兩個區間四條盾構隧道全部貫通，是全線首個完成正線盾構施工的工區。

　　攻堅克難、技術先行，破解復雜地質難題。項目施工區域臨近馬蹄山、石皮山，地質條件極為復雜。隧道穿越地層涵蓋多種巖性，巖面起伏大、軟硬不均，部分微風化花崗巖單軸抗壓強度高達180兆帕，對盾構機刀具磨損和掘進參數控制要求極高。區間穿越斷裂帶，巖體破碎、地下水豐富，盾構掘進過程中易發生涌水涌砂及坍塌風險。

　　面對挑戰，技術團隊構建了“三位一體”盾構管理體系。通過94個勘察鉆孔與32個補勘鉆孔，重點探明了14種特殊環境地質風險點，為盾構機選型提供了精準依據。針對穿越建筑物，運用HSP隧道內超前地質探測與地表探地雷達空洞掃描檢測技術，提前預判風險，制定專項方案。采用“土壓平衡+氣壓輔助”掘進模式，配合克泥效注漿技術，有效控制了地層變形。施工期間，所有穿越建筑物的沉降值均控制在允許范圍內，實現了“零損傷、零打穿、零坍塌、零事故”目標。

　　精細管理、安全護航，打造全周期管控標桿。施工團隊嚴格遵循《深圳地鐵軌道五期工程盾構管理指南》，構建“1211”高質量建設體系。通過“五控”措施，有效控制了地表沉降和管片橢圓度偏差。深入推行材料“三證一試”驗收機制，即合格證、質保單、檢驗報告和抽樣復試，確保了工程質量可控。

　　黨建引領、打造典范，助力灣區交通新動脈。項目黨支部深化“深圳地鐵黨旗紅 爭創典范當先鋒”黨建共建活動，創新“黨建+安全”模式，將黨旗插在施工一線。從盾構始發到貫通，項目團隊以“勇當開路先鋒”的信念，交出了一份“零缺陷、零事故”的答卷，展現了一局盾構在復雜地質條件下的攻堅實力，標志著深圳地鐵五期工程向“典范地鐵”目標邁出關鍵一步。

　　22號線一期建成后，將形成從福田出發45分鐘直達觀瀾、60分鐘覆蓋臨深片區的快速交通網，銜接深港科技創新合作區、坂雪崗科技城等重點片區，有效緩解梅林關交通壓力，為深圳中部軸線軌道快線網絡注入強勁動能。

現場慶祝鷺湖站～松軒站右線盾構區間順利貫通