6月15日，由中鐵一局承建的杭州地鐵15號線蕭棉路站至金雞路站區間右線隧道順利貫通。據悉，該區間采用盾構機直接切削帶H型鋼接頭的地下連續墻并下穿運營地鐵車站，此次貫通標志著盾構穿越既有線清障施工技術取得了關鍵突破。

　　杭州地鐵15號線蕭棉路站至金雞路站盾構區間全長500米，施工中需穿越既有地鐵5號線金雞路站兩道地下連續墻和數根鉆孔灌注樁。該墻體采用8毫米厚的H型鋼作為接頭，堪稱堅固的地下硬屏障。

　　據項目負責人介紹，按照原定施工方案，需在金雞路站旁開挖30米深的清障井，將H型鋼接頭逐一清除后，盾構機方可通行。由于車站位于蕭山主城區，周邊高樓林立，車流密集，按原方案實施將面臨三大難點：一是征地拆遷難，清障井位置涉及多處建筑，協調周期漫長；二是管線遷改復雜，該區域地下各類管線交織如網，遷改如同進行精細的“血管手術”；三是交通疏解壓力大，長期占道施工將給城區交通帶來較大影響。

　　面對地下“鋼筋鐵骨”與地上密集城區的雙重掣肘，如何在確保萬無一失的前提下，找到更高效、更經濟的施工方案？杭州地鐵集團與中鐵一局建設團隊提出大膽設想：“讓盾構機直接‘啃’掉H型鋼！”這一施工在業內尚無先例。H型鋼硬度高、韌性大，強行切削容易導致刀具崩壞、盾構機卡死，甚至可能影響既有地鐵運營安全。

　　為驗證方案科學性與可行性，項目建設團隊專門成立了科研攻關小組，經過四輪室內模擬切削實驗，還原了盾構機切削8毫米厚H型鋼的動態過程，獲取了大量的刀盤扭矩、推進推力、刀具磨損等關鍵數據。結論令人振奮：通過特殊的刀具配置與精準的掘進參數控制，直接切削在理論上是可行的！

　　然而，要讓盾構機真正“啃”得動型鋼，必須對它進行一場“從內到外”的升級改造：技術人員為盾構機換上了量身定制的“錐形刀盤”，并配置滾刀、撕裂刀、刮刀等組合刀具，形成“破拆結合”的切削模式；升級刀盤驅動系統，提升了大扭矩輸出的穩定性；針對螺旋機進行了適應性改造，采用大筒徑、增設檢查窗等措施，防止切削產生的鋼筋纏繞堵塞，保證了出渣順暢；同時，制定極為嚴苛的掘進參數控制標準，對推力、扭矩、速度等進行精細管理，避免瞬時沖擊過大。

　　為確保掘進施工全過程安全，項目團隊建立起一套嚴密的管控體系。他們確立了“小貫入度、慢速均衡、安全連續”的掘進原則，首先進行試驗段掘進，精細控制土倉壓力、刀盤扭矩、推力、推進速度、貫入度及轉速等每一個參數，力爭將設備對地層和既有車站的擾動降至最低；實行“人工每斗量方復核”與“龍門吊實時稱重”雙控機制，值班工程師全程緊盯數據，及時調整出土量，確保不超挖、不欠挖；在穿越核心區段時，采用克泥效材料進行同步注漿，迅速填充盾體與地層間的空隙，為隧道穿上一層“緊身衣”，有效控制了沉降。

　　與此同時，項目建立了“自動化實時監測系統”與“人工定時復測”相結合的24小時不間斷監控網絡，確保實時感知車站結構最微小的變形。聯合參建各方建立應急聯動機制，配足應急隊伍與保障物資，為整個穿越過程上了多重“保險”。

　　最終，盾構機以近乎完美的精度，一毫一毫地穿透了“鋼鐵城墻”，安全精準抵達接收井。穿越過程中，既有車站結構沉降與變形完全受控，列車運行如常。尤為重要的是，這項新工法的成功應用，避免了復雜的前期征拆和管線遷改，大幅縮短了工期，有效降低了對主城區交通及居民生活的影響。

　　從預先清障到正面攻堅，中鐵一局建設團隊以智慧和勇氣，成功突破了在密集城區復雜環境下穿越運營地鐵車站的關鍵技術瓶頸，為今后類似復雜工程建設貢獻了“一局方案”。

成型隧道

盾構機刀盤

建設者慶祝隧道順利貫通