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隧道先鋒 | 陜西娃趙啟蒙：在青島地鐵深處“掘”勝人生
1991年出生的趙啟蒙怎么也沒想到，自己名字中的“啟蒙”二字，有一天會鐫刻在盾構機上。2026年年初，中鐵一局承建的青島地鐵6號線二期海西路站至東岳路站區(qū)間左線隧道，“啟蒙”號盾構機順利始發(fā)。這臺以項目副經理趙啟蒙名字命名的“地下蛟龍”，將啃下全線地質條件最復雜、施工難度最高的“硬骨頭”。從物資設備主管到現場臨時負責人，從行業(yè)“新兵”到青島地鐵“命名級”建設者，陜西小伙趙啟蒙用近十年時間，在鋼筋水泥與盾構掘進之間，刻下了一名一線工程人的成長注腳。
成長：“多面手”輾轉多崗位錘煉
2016年7月，趙啟蒙從西安石油大學土木工程專業(yè)畢業(yè)，進入中鐵一局五公司。此后，他輾轉河南、蘇州、杭州、青島等地，參建高鐵、橋梁、地鐵等多類工程。從物資設備主管到物機部長，再到現場臨時負責人、項目部副經理，他在不同崗位上錘煉出扎實的專業(yè)能力和管理水平。他所參建的項目，從未發(fā)生一起安全事故。木蘭特大橋獲評“國家優(yōu)質工程”，杭州地鐵7號線摘得“中國中鐵杯”優(yōu)質工程獎。他本人也曾兩次獲得總包單位及集團公司表彰，主持及參與實用新型專利達12項。
真正讓他在青島地鐵6號線二期項目中脫穎而出的，是一組沉甸甸的提質增效數據。擔任項目物機部長期間，趙啟蒙組織全線開展管片市場調查，引進優(yōu)質供應商，盤活臨時資產、內部調撥等管理行為實現了挖潛增效。不僅如此，他推動應用的可調節(jié)滑槽式走道板支架，獲業(yè)主推廣并申報發(fā)明專利；現場應急物資庫、材料庫房、刀具維修車間等，得到總包及業(yè)主單位一致好評。他還優(yōu)化改良了TBM同步注漿設備，參與編制青島地鐵相關驗收及施工標準——這套工藝是設備改良后在青島地鐵的首次應用。
進階：刻苦鉆研練就過硬本領
2024年11月，趙啟蒙負責青海、海東區(qū)間的生產管理工作。面對全線地質條件最復雜、施工難度最高的區(qū)間，他與現場管理人員反復商討、盯控參數、研討分析，先后完成青海區(qū)間左線始發(fā)、接收、區(qū)間聯絡通道、海東區(qū)間右線盾構下井等施工節(jié)點。最終，青海區(qū)間成為青島地鐵6號線二期全線首條雙線貫通的區(qū)間，獲得業(yè)主及總包單位高度認可。
在此期間，他主持了《盾構機刀具磨損檢測裝置》《盾構機刀具的組裝設備》《一種盾構法隧道測量強制對中裝置》等3項實用新型專利，參與了《一種隧道管片運輸車》《一種豎井聯系測量鋼絲懸掛裝置》等10項實用新型專利，并參與編制了青島地鐵集團《盾構/TBM壁后新型同步注漿工藝驗收規(guī)程》。
正是憑借這一系列扎實的業(yè)績與創(chuàng)新能力，當項目團隊為左線盾構機命名時，“啟蒙”二字成為眾望所歸。左線區(qū)間全長1174.519米，隧道主要穿越強、中、微風化石英二長巖層，巖面起伏劇烈，并存在長約330米的強風化凹槽。地下基巖裂隙水豐富，加之“上軟下硬”、構造破碎帶等不良地質疊加，對設備與工藝構成極限挑戰(zhàn)。
針對這一難題，項目團隊啟用了針對性設計的復合式土壓平衡盾構機——“啟蒙”號。該設備以地層擾動小、壓力控制精準、密封性高著稱，配備加強型刀盤與高效泥水循環(huán)系統(tǒng)，能有效啃下硬巖并控制滲水影響。同時，面對始發(fā)場地空間狹小的老問題，團隊沿用并優(yōu)化了“臺車分體始發(fā)”工藝，成功復制了在狹小空間內高效始發(fā)的“一局方案”。
發(fā)展：黨建引領鍛造新時代產業(yè)工人
趙啟蒙的成長與“啟蒙”號的順利始發(fā)，只是青島地鐵6號線二期01工區(qū)項目部緊跟時代要求抓實推進產業(yè)工人建設的縮影。趙啟蒙的成長軌跡，恰恰印證了新時代產業(yè)工人由“工”變“匠”的進階邏輯。
青島地鐵6號線二期01工區(qū)項目部通過“兩進三環(huán)四管五保”工作模式，將管理效能深入班組，鍛造高素質產業(yè)工人隊伍。越來越多的“趙啟蒙”正從工人隊伍中走出來：他們不再只是機械的操作者，而是成為技術創(chuàng)新的主力、工藝改良的推手、現場管理的骨干。
海西路站至東岳路站區(qū)間雙線盾構的相繼始發(fā)，標志著6號線二期工程已全面進入最核心的隧道掘進攻堅期。作為完善城市軌道交通網絡的重要一環(huán)，該線路建成后將極大提升沿線交通效率，優(yōu)化市民出行體驗。“啟蒙”號的始發(fā)，既是一個個體奮斗的里程碑，更是一支有理想、懂技術、會創(chuàng)新的產業(yè)工人鐵軍走向前臺的集結號。
趙啟蒙近照
