山高谷深，斷裂帶縱橫，高寒缺氧，雨季塌方、冬季冰雪是家常便飯——在四川修路，難。

　　但比修路更難的，是15年如一日，把每一條路都修成標桿。

　　近日，四川綿陽一名山村男孩的留言刷屏網絡：“坐公交車就可以走出大山。”這句輕描淡寫背后，是中鐵一局用連續15年“AA”級信用，在蜀道之上鋪就的民生答卷。

　　自2010年四川省公路建設市場信用評價啟動以來，中鐵一局已連續十五年保持最高等級。這不僅是數字的延續，更是一份關于“信任”的承諾。

▲冰雪覆山川見證著高原筑路的艱辛與堅守

一束燈光 照見攻堅破局的硬實力

　　2008年汶川特大地震發生后，四公司第一時間挺進震中，積極投入搶險救援，在抗震救災一線經受住了急難險重任務的考驗。隨著四川全面轉入災后恢復重建，一批重大交通工程加快實施，四公司也由應急搶險轉入災后重建主戰場，承擔映（秀）汶（川）高速項目建設任務。作為震區重要生命通道，又是全線控制性工程，映秀隧道洞口段295米穿越地震堆積體，龍門山斷裂帶帶來的破碎圍巖、巖爆、突泥涌水以及持續余震，讓施工始終伴隨高風險。

▲映（秀）汶（川）高速項目映秀隧道

　　面對復雜地質和特殊施工環境，項目團隊緊盯安全、質量和施工組織，邊施工、邊研究、邊完善方案，逐項破解圍巖破碎、突泥涌水等施工難題，也在實踐中不斷探索適應重大災后重建工程的項目管理方法。2010年，中鐵一局項目管理暨宣傳文化建設現場會在映汶高速映秀隧道項目部召開，所屬各單位黨群、項目管理負責人齊聚震中岷江之畔，實地觀摩項目建設和管理實踐。一個災后重建項目，由此成為全局交流項目管理經驗、展示企業文化融入施工生產成果的重要現場。

▲項目所獲榮譽

　　這樣的探索也在工程建設中得到檢驗。2012年，映秀隧道順利貫通，工程質量評分96.4分，在全線15家施工單位中名列第一，一舉奪得國家優質工程金質量獎、四川省建設工程質量最高獎“天府杯”等榮譽。在項目建設實踐中逐步凝練形成的“干好工作是基礎、執行標準是關鍵、三大效益是目標、團隊精神是保障”四項方針，也由一個項目的實踐經驗，沉淀為中鐵一局項目管理文化的重要組成部分。

　　映秀隧道貫通的同一年，這束光照向了雀兒山。國道317線雀兒山隧道，洞口海拔4300米，主峰6168米，空氣含氧量僅為內地六成。四公司建設者背著氧氣罐打風鉆、出渣石，零下二三十度的嚴寒長達八九個月，鋼材凍得粘住皮膚，混凝土要搭暖棚才能凝固。這是當時世界最高海拔特長公路隧道，高寒、缺氧、凍土、巖爆、涌水，世界級難題疊加。巖爆來時碎石如炮彈崩出，涌水最兇時掌子面成了水簾洞。

▲施工人員每日定時吸氧 才能保持住正常施工作業的身體機能

　　五年間，建設者就在這片“生命禁區”里，一米一米向山腹深處掘進。2017年，雀兒山隧道建成通車，曾經需要兩個多小時翻越的艱險山路，縮短為約10分鐘穿行。工程通車之后，其建設品質和技術價值也得到行業高度認可：項目摘得國際隧道與地下空間協會年度工程大獎，成為國內首個獲此殊榮的公路隧道，并獲詹天佑獎、國家優質工程獎等諸多榮譽。比獎項留存更久的，是五年高原攻堅淬煉出的“堅守高原、挑戰極限、穿越巔峰、拼搏爭先”的雀兒山精神。

▲國際隧道工程領域最高獎項——2018ITA年度工程大獎

　　一千多年前，李白以“蜀道之難，難于上青天”寫盡山川阻隔。千百年來，人們尋找的是翻越群山的辦法；今天，工程建設已經有能力重新定義人與山的距離。雀兒山留下的，也不只是一條穿山而過的通道，它讓中鐵一局在四川公路市場真正有了一張叫得響的高原筑路名片。

一塊站牌 連起國家戰略的民生線

　　黨的十八大以來，脫貧攻堅、鄉村振興接續推進，“四好農村路”連年寫入中央一號文件，交通強國戰略蹄疾步穩。四川省委省政府提出“脫貧攻堅、交通先行”，把改善民族地區交通條件作為重要基礎工程，越來越多公路向高原腹地和偏遠村寨延伸。

▲甘孜州精準扶貧通鄉（村）公路

　　四公司主動請纓，在色達、石渠、白玉等地修建通村路。平均海拔4000米以上，點多線長，120條通村公路散布在廣袤雪山草原之間，讓這批公路建設遠比里程數字本身更為艱難。幾年間，累計建成通村公路1800公里，超過甘孜州規劃總量的30%，惠及40個鄉鎮、25個民族、70余萬人,更多偏遠村寨由此接入現代交通網絡，教育、醫療、產業發展的機會也一步步走近群眾生活。路通到村寨深處，改變的是出行，也悄然抬高了人們對美好生活的期待。

▲國道548色達縣色柯至翁達段改建工程

　　作為交通運輸部高原山區公路高速化試點工程，國道548全長81公里，是探索高原山區公路提質升級的重要實踐。高原施工首先要解決的是物資保障，項目部沿線設置材料儲備點，提前儲備10至15天的主材料，并通過分區組織、動態調配保障各工點連續施工。霍西隧道受長期凍融和滲水影響，圍巖極其破碎，開挖1方甚至可能溜出3至6倍碎石。項目部根據圍巖變化調整開挖方式，采用超前支護等措施穩住掌子面，有序推進施工。道路建成后，色達到成都車程由一天縮短至約6小時，偏遠鄉鎮應急救援時間由3小時縮至1.5小時。當路網由村寨通達邁向高速聯網，交通便開始更深地參與民族地區的發展進程。大涼山，正見證這樣的躍遷。

▲汶馬高速獅子坪隧道

　　2018年2月，習近平總書記深入昭覺縣三河村、火普村看望彝族群眾。今天，在這片曾經山高路遠的土地上，高速公路正加速織入民族地區發展版圖。中鐵一局承建的西昭高速正線長42.8公里，控制性工程貢覺高山隧道左右線均超12公里，是全線唯一高寒高海拔特長隧道。施工高峰期，貢覺高山隧道雙洞日涌水量超過6萬立方米。項目部先后四次優化排水方案，歷經五年半攻堅，于2026年5月實現全線貫通。

▲九綿高速白馬隧道

　　真正讓建設成果更早惠及群眾的，是先行通車段的提前落地。昭覺樞紐至灑拉地坡互通段全長28.2公里，其中中鐵一局承擔23.6公里、占80%以上。依托昭覺樞紐與樂西高速銜接形成的聯網條件，項目部集中力量推進剩余工程，2025年12月31日，該先行段正式開通，較全線計劃開通時間提前約一年，讓已經形成的工程能力及時轉化為現實通行能力，昭覺也由此更早接入高速路網。近一年的時間差，落在群眾身上，是更早到來的出行便利；放到區域發展中，則是交通條件改善所贏得的發展先機。

一首情歌 唱響交旅融合的發展新景

　　“十五五”時期，我國交通運輸進入新的發展階段，現代化綜合交通運輸體系建設更加突出一體化融合、安全化提升、數智化升級和綠色化轉型。四川持續完善綜合交通網絡，深化交旅融合，國道549、甘孜紅山景區連接線等特色線路的交通功能和文旅價值進一步顯現。

　　在康定，這種變化尤為直觀。作為“情歌故鄉”，康定既是川西旅游目的地，也是國道318線上的重要節點。過去，進藏車輛、旅游車流和川藏鐵路施工物資運輸大量穿城，過境交通與城市交通相互疊加，擁堵成為群眾出行和城市發展的現實掣肘。

▲國道318康定市過境段公路

　　為疏解這道“城市堵點”，中鐵一局參與建設國道318康定市過境段公路。項目主線長9.013公里，采用EPC管理模式推進設計施工協同。控制性工程郭達山隧道就開在“情歌之城”的山水之間，進口下臨康定河，對岸便是情歌大道，軸線方向又靠近大型加油站，機械一度無路可進。參建人員先以人工開辟通道、架設便橋，再增設橫洞調整進洞方向。進洞后，100米跑馬山斷裂帶、突泥涌水、巖爆等復雜地質相繼出現，嚴重時高壓涌水可噴出20余米。地質條件不斷變化，設計方案、支護措施和工序組織也隨之調整。郭達山隧道曾連續3個月實現單月進尺超200米。道路通車后，大量過境車輛由穿城轉為繞城，國道318通行效率明顯提升，長期承壓的城市交通得到疏解，“情歌之城”也由此騰出更多空間完善城市功能、提升旅游品質。

　　隧道施工的“破局招”藏在“分塊減壓、快速封閉”八個字里。在甲根達中橋施工中，項目部創新采用“電熱蒸汽發生器蒸汽養護保溫措施”，既確保低溫下混凝土質量，又避免傳統蒸汽養護的能源消耗。

▲國道318康定至折多山埡口段

　　從情歌大道繼續向西，國道318一路伸向折多山，“中國最美景觀大道”也迎來新的品質提升。折多山既是“進藏第一關”，也是熱門打卡地。中鐵一局在康定至折多山埡口段整治中制定17套保通方案，通過遠端控制、分流繞行、單向放行等方式實現施工與通行并行，提前10天完成任務，讓這條聞名全國的景觀大道，在風景之外有了更加可靠的通行品質。

　　國道提質之外，更高等級的通道正在雪山深處延伸。康新高速是甘孜州首條高速公路，也是四川在建海拔最高的高速公路。中鐵一局承建的貢布卡隧道雙洞長8577米，穿越5條斷層，與高原鐵路形成12處交叉，最大日涌水量可達10萬立方米，并面臨高地應力、高地震烈度、高地溫等風險。

▲康（定）新（都橋）高速公路

　　智能建造成為破解高原施工難題的重要抓手。自動化生產線和智能工裝陸續投入施工，以機械化、智能化手段減少人員進入高風險作業環境，安全、質量和生態保護同步納入更加精細的施工管控。在雪山深處，一條高原高速正以更安全、更智慧的方式加快通向新都橋。

　　《康定情歌》還在傳唱，抵達雪山草原的道路已經有了新的模樣。這條路通車后，成都4小時可達新都橋，讓“情歌城”與“攝影天堂”一線牽。交通與文旅的深度融合，讓風景不再只是遠方的資源。通行時間不斷壓縮，客流、物流和消費半徑隨之拓展，高原的資源稟賦也有了更多轉化為發展優勢的可能。

▲天府機場高速公路龍泉山隧道

　　近三年，四公司通過滾動經營累計中標20余個項目，工程覆蓋甘孜州內1市14縣，企業在川發展的重心進一步夯實。項目越建越多，企業與四川的聯系也越來越深。而這種聯系，最終檢驗的并不只有工程履約。

一面旗幟 寫下央企擔當的責任坐標

　　對長期扎根一方的中央企業而言，還有一些考題并不寫在施工合同里。

　　2008年汶川特大地震發生后，四公司舉全公司之力參與搜救排險、道路搶通和災后重建，先后榮獲中華全國總工會授予的“抗震救災、重建家園工人先鋒號”“中國中鐵抗震救災先進集體”等榮譽。九年后，“8·8”九寨溝地震突發，正在當地施工的九綿高速、川九路項目再次迅速集結人員設備奔赴受災一線，爭分奪秒清理塌方、疏通受阻道路、保障救援通道，為搶險救援和群眾轉移疏通道路。

▲69小時搶通磨崗嶺7.2公里進村道路

　　山川一次次經受災害考驗，中鐵一局建設者也一次次在關鍵時刻挺身而出。2022年四川瀘定發生6.8級地震后，四公司第一時間向地方政府請戰，迅速趕赴磨西鎮參與道路搶修。接到磨崗嶺村C079公路7.2公里搶通任務后，項目部緊急調集人員設備挺進震中，連續攻克3處重大滑坡、10余處受損路段，僅用69小時打通進村“生命通道”，保障磨崗嶺村97戶、300余名群眾基本生活物資運輸。

　　道路剛剛搶通，隨著天氣轉涼，受災群眾過冬安置成為亟待解決的問題。公司迅速從公司機關及川渝多地項目抽調技術、生產、物資等骨干力量，成立工作專班，現場研究建設方案，承擔磨西2號過渡安置點建設任務。留給安置點建設的時間只有18天。公司統籌規劃設計、現場施工和相關手續辦理，倒排工期、晝夜奮戰，高峰期投入400余名作業人員和多臺機械設備，在7640平方米場地內完成96套安置用房以及公共廚房、浴室、衛生室、活動室等配套設施建設，可滿足228名群眾過渡居住需求，安置點如期交付使用。

▲18天建設超7000平方米的安置區

　　央企擔當，也體現在長期扎根一方、服務一方的點滴實踐中。國道548項目部深化企地共建，為沿線群眾修便道、打水井、送診入戶，把施工生產與解決群眾實際困難結合起來；西昭高速項目部主動聽取駐地群眾訴求，對便道、排水等設施反復協調優化，遇到暴雨山洪沖毀村道，第一時間組織人員機械連夜搶通。康新高速項目部注重帶動屬地就業，優先吸納當地群眾參與工程建設，讓重大項目成為群眾增收的一條渠道。石渠通暢公路、爐霍公路等項目持續參與屬地公益幫扶，為藏區學校和兒童送去書包、課外讀物及文體用品......

▲項目參建人員搶修村鎮水管

　　項目有邊界，責任沒有邊界。十五年間，一次次工程履約、一次次急難任務，也讓企業信用有了比評價等級更加豐富的內涵。也正因如此，連續十五年AA評價的分量，從來不只在“連續”二字。它記錄的，是中鐵一局與四川交通發展同頻共振的堅實步履，也是一次次把時代要求變成工程實踐、把建設承諾變成發展實效的信用答卷。

　　十五年，是已經走過的里程，也是一個新的起點。

　　此時此刻，巴山蜀水間，川西高原之上，新的掌子面已經亮起燈光……