勞動競賽勇爭先丨渝萬高鐵項目全線梁體施工圓滿收官
6月21日，隨著打青溝大橋最后一塊現(xiàn)澆梁順利澆筑完成，中鐵一局渝萬高鐵項目全線梁體施工任務全部圓滿完成，標志著項目橋梁工程正式從主體結構施工階段轉(zhuǎn)入橋面系及附屬工程施工階段，為全線按期通車奠定了堅實基礎。
鄰營施工 迎戰(zhàn)硬核任務
渝萬高鐵正線全長251公里，設計時速350公里，起自重慶東站，終至萬州區(qū)接入萬州北站，全線共設重慶東、涪陵北、豐都北、忠縣、萬州北5座車站。由中鐵一局承建的渝萬高鐵項目位于重慶市涪陵區(qū)，線路全長約7公里，其中共有橋梁11座，總長超4公里。
全線橋梁均鄰近渝利鐵路運營干線施工，該線路日均通行列車118趟，最短間隔僅5分鐘，而項目橋梁施工區(qū)域與既有線路最小凈距不足1米，施工難度極大，安全風險極高，被項目建設者形容為“在飛馳的列車旁搭積木”。且上部梁型需交替采用滿堂支架、梁柱支架、移動模架、掛籃懸臂澆筑4種工法，設備拆裝與工藝切換需無縫銜接，給項目建設帶來不小的挑戰(zhàn)。
攻堅破局 技術賦能提效
自開工以來，項目部便將橋梁群施工作為全線核心節(jié)點任務統(tǒng)籌部署，全體建設者攻堅克難、晝夜奮戰(zhàn)，先后克服山地施工場地受限、雨季降雨干擾、高溫酷暑作業(yè)、高空作業(yè)風險高等多重挑戰(zhàn)，直面“墩位密、工法雜、進度緊”三重考驗，以技術創(chuàng)新和管理提效打通施工堵點。
針對大跨度梁體施工效率瓶頸，項目團隊積極引入智能懸臂造橋機，依托“液壓同步升降+智能調(diào)姿”技術精準控制掛籃位移，將單節(jié)段施工周期從7天壓縮至5天，施工效率大幅提升，為節(jié)點目標兌現(xiàn)搶出了寶貴時間。針對梁體抗裂性質(zhì)量難題，技術團隊反復試驗優(yōu)化C50混凝土配合比，通過添加聚丙烯纖維有效增強梁體抗裂性能，從源頭上保障梁體結構耐久性。
嚴守底線 鑄就精品工程
安全管理方面，項目緊盯鄰近營業(yè)線施工核心風險，嚴格落實“一事一方案”審批制度，各工序均編制專項防護方案并通過評審后方可實施。現(xiàn)場安全防護設施實行標準化配置，采用硬質(zhì)隔離將營業(yè)線與作業(yè)區(qū)明確分隔，安排專職人員全天候盯控行車與施工，嚴格限定大型設備作業(yè)范圍，有效保障了既有線運營安全，施工階段未發(fā)生一起安全責任事故。
質(zhì)量管控方面，項目嚴格落實首件認可制、“三檢制”及旁站制度，從原材料進場檢驗、鋼筋綁扎、模板支設到混凝土澆筑、養(yǎng)護成型，對各道工序?qū)嵭腥鞒虡藴驶芸亍Ａ后w28天強度檢測達標率達100%，強度、線形、預埋件精度等指標均滿足規(guī)范設計要求，真正實現(xiàn)了“內(nèi)實外美”的建設目標。
下一步，項目部將緊盯年度施工目標，乘勢而上、接續(xù)奮斗，高效推進后續(xù)各項建設任務，全力確保項目按期優(yōu)質(zhì)建成通車，為渝萬高鐵早日投入運營、助力區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐。