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國內最長的超深超大基坑地下高鐵站海門北站地下主體結構完工
6月17日，在江蘇省南通市海門區三星鎮，歷經24小時連續不間斷施工，新建上海至南京至合肥高鐵關鍵控制性工程——海門北站核心區基坑最后一塊頂板順利完成澆筑，標志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站主體結構全面落成，項目建設取得階段性進展。
海門北站是國內罕見的大型地下高鐵樞紐，工程規模宏大、結構復雜、技術難度高、安全風險突出。車站采用兩臺六線站場布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺層，地下三層預留地方城際軌道層。車站北側銜接規劃中的南通新機場，未來將打造成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。車站連續開挖長度達1.8公里，最大開挖深度29.4米，總開挖土方量約150萬立方米，圍護結構采用1.2米地連墻+5道混凝土支撐，是目前國內最長的超深超大基坑地下高鐵站。
海門北站位于富水粉土、粉砂和淤泥質粉質黏土地層，屬典型的“上松下軟”不良地質，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。在此類地層中建造可通行時速350公里列車的地下車站，國際上尚無先例。車站基坑安全等級為一級，圍護結構最大水平位移不超過5厘米，地表沉降控制值不超過3厘米，變形控制要求極為嚴格。同時，海門北站所處地層地下水豐富、基坑降水深度大、雨季匯水面積大，基坑突泥涌水風險突出，施工難度前所未有。
項目由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司建設管理，中鐵一局承建。建設團隊依托數字化智能管控手段，創新應用智能可視化降水、基坑支撐伺服補償與基坑自動監測三大系統。布設一千余口疏干井，通過水位和流量自動化監測、報警，實現分區精細控制，可視化按需降水；設置2185個軸力和基坑監測點位構建實時采集、傳輸、分析和預警的全流程監控體系，有效抑制圍護結構變形，實現潛在風險事前處置，確保工程安全質量全程可控。
隨著地下主體結構完工，海門北站建設將正式轉入支撐結構拆除、機電安裝與站房施工階段，完成從“結構攻堅”到“系統集成”的關鍵一躍。
作為滬渝蓉高鐵的東段線路，滬寧合高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間建立起一條快速新通道，對優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推進長三角一體化高質量發展等方面都具有重大戰略意義。
澆筑現場
澆筑現場
海門北站施工全景
海門北站核心區施工全景