頻迎觀摩滬渝蓉高鐵建設(shè)硬核實力彰顯“一局品牌”力量

時間：2026年05月29日????作者：張乾興張家睿，責(zé)任編輯：周平????來源：

　　近兩個月來，中鐵一局滬渝蓉高鐵項目先后迎來香港土木工程署、通州區(qū)交通局和應(yīng)急管理局、九三學(xué)社南通工程建設(shè)支社、海門區(qū)政府客商等行業(yè)同仁和各界代表十余批次、380余人次觀摩考察，成為南通建筑行業(yè)“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”。

　　觀摩人員對海門北站表現(xiàn)出濃厚興趣，圍繞深基坑防水開挖、結(jié)構(gòu)支護(hù)難點(diǎn)、科研攻關(guān)、工藝工法創(chuàng)新和交通樞紐整體規(guī)劃等看點(diǎn)一探究竟，特別是“大、繁、險、難”的特點(diǎn)給他們留下了深刻印象，也讓“一局品牌”更加深入人心。

　　精細(xì)管理破體量之“大”。地連墻709副、樁基礎(chǔ)7168根、土方開挖350萬方、鋼筋總量19萬噸、混凝土150萬方……超大體量對項目管理提出更高要求。走進(jìn)海門北站施工現(xiàn)場，五百余名作業(yè)人員和二十余臺機(jī)械設(shè)備協(xié)同作業(yè)，一幅標(biāo)準(zhǔn)施工、大干快上的生動畫面躍入眼簾。項目從管理模式、臨時設(shè)施、施組優(yōu)化、重大方案選定到作業(yè)隊伍、物資招標(biāo)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)層層分解，“分區(qū)分段、分級管控、分工班組”成為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各作業(yè)面高效施工的核心密碼。

　　技術(shù)創(chuàng)新克工序之“繁”。項目累計采用50余項工藝工法，將核心區(qū)原設(shè)計的6道混凝土支撐優(yōu)化為5道并增設(shè)棧橋板，創(chuàng)新鋼筋綁扎“四、五、六步”工法，引入步履式自行走跨越式臺車、有限空間拆撐機(jī)器人、側(cè)墻自爬行一體化臺車等先進(jìn)工裝，大幅提升地下工程施工效率，為項目高質(zhì)量建設(shè)注入強(qiáng)勁科技動能。

　　智慧賦能除安全之“險”。海門北站基坑位于富水粉土粉砂淤泥質(zhì)層，面對基坑施工需穿越兩層承壓水，突涌、失穩(wěn)風(fēng)險極大的客觀形勢，項目將智能化深度融合于安全管理，累計投入4200個智慧監(jiān)測點(diǎn)、1300口智慧降水井、16臺智慧塔吊、130萬方智慧支架，有力保障基坑施工安全。項目負(fù)責(zé)人劉顯超介紹說：“通過全方位數(shù)智化賦能，我們能夠及時掌握各種監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時分析處置，有效降低了基坑施工風(fēng)險”。

　　技術(shù)攻關(guān)解控制之“難”。海門北站主體結(jié)構(gòu)樁基孔深達(dá)91米，三軸攪拌樁79萬組米，施工難度大。項目應(yīng)用北斗+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時監(jiān)控成樁質(zhì)量，有效確保所有樁體檢測均為Ⅰ類樁。攻克大體積混凝土自防水技術(shù)，實現(xiàn)混凝土配合比“三低一高”最佳優(yōu)化目標(biāo)，防滲漏效果明顯。一位香港工程師在參觀交流時感慨道：“工地上能產(chǎn)出這么多技術(shù)創(chuàng)新成果，確實有真功夫！”

　　作為國家“八縱八橫”沿江高速鐵路網(wǎng)核心主線工程，滬渝蓉高鐵肩負(fù)著完善區(qū)域交通格局、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的重要使命，戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)。目前，中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵Ⅶ標(biāo)總進(jìn)度完成超94%，這座集高鐵、航空、城軌、地鐵等于一體的綜合交通樞紐，即將迎來嶄新使命。