山高谷深，斷裂帶縱橫，高寒缺氧，雨季塌方、冬季冰雪是家常便飯——在四川修路，難。
但比修路更難的，是15年如一日，把每一條路都修成標(biāo)桿。
近日，四川綿陽一名山村男孩的留言刷屏網(wǎng)絡(luò)：“坐公交車就可以走出大山。”這句輕描淡寫背后，是中鐵一局用連續(xù)15年“AA”級(jí)信用，在蜀道之上鋪就的民生答卷。
自2010年四川省公路建設(shè)市場信用評價(jià)啟動(dòng)以來，中鐵一局已連續(xù)十五年保持最高等級(jí)。這不僅是數(shù)字的延續(xù)，更是一份關(guān)于“信任”的承諾。
▲冰雪覆山川見證著高原筑路的艱辛與堅(jiān)守
一束燈光照見攻堅(jiān)破局的硬實(shí)力
2008年汶川特大地震發(fā)生后，四公司第一時(shí)間挺進(jìn)震中，積極投入搶險(xiǎn)救援，在抗震救災(zāi)一線經(jīng)受住了急難險(xiǎn)重任務(wù)的考驗(yàn)。隨著四川全面轉(zhuǎn)入災(zāi)后恢復(fù)重建，一批重大交通工程加快實(shí)施，四公司也由應(yīng)急搶險(xiǎn)轉(zhuǎn)入災(zāi)后重建主戰(zhàn)場，承擔(dān)映（秀）汶（川）高速項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。作為震區(qū)重要生命通道，又是全線控制性工程，映秀隧道洞口段295米穿越地震堆積體，龍門山斷裂帶帶來的破碎圍巖、巖爆、突泥涌水以及持續(xù)余震，讓施工始終伴隨高風(fēng)險(xiǎn)。
▲映（秀）汶（川）高速項(xiàng)目映秀隧道
面對復(fù)雜地質(zhì)和特殊施工環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊盯安全、質(zhì)量和施工組織，邊施工、邊研究、邊完善方案，逐項(xiàng)破解圍巖破碎、突泥涌水等施工難題，也在實(shí)踐中不斷探索適應(yīng)重大災(zāi)后重建工程的項(xiàng)目管理方法。2010年，中鐵一局項(xiàng)目管理暨宣傳文化建設(shè)現(xiàn)場會(huì)在映汶高速映秀隧道項(xiàng)目部召開，所屬各單位黨群、項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人齊聚震中岷江之畔，實(shí)地觀摩項(xiàng)目建設(shè)和管理實(shí)踐。一個(gè)災(zāi)后重建項(xiàng)目，由此成為全局交流項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)、展示企業(yè)文化融入施工生產(chǎn)成果的重要現(xiàn)場。
▲項(xiàng)目所獲榮譽(yù)
這樣的探索也在工程建設(shè)中得到檢驗(yàn)。2012年，映秀隧道順利貫通，工程質(zhì)量評分96.4分，在全線15家施工單位中名列第一，一舉奪得國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)量獎(jiǎng)、四川省建設(shè)工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)“天府杯”等榮譽(yù)。在項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐中逐步凝練形成的“干好工作是基礎(chǔ)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵、三大效益是目標(biāo)、團(tuán)隊(duì)精神是保障”四項(xiàng)方針，也由一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，沉淀為中鐵一局項(xiàng)目管理文化的重要組成部分。
映秀隧道貫通的同一年，這束光照向了雀兒山。國道317線雀兒山隧道，洞口海拔4300米，主峰6168米，空氣含氧量僅為內(nèi)地六成。四公司建設(shè)者背著氧氣罐打風(fēng)鉆、出渣石，零下二三十度的嚴(yán)寒長達(dá)八九個(gè)月，鋼材凍得粘住皮膚，混凝土要搭暖棚才能凝固。這是當(dāng)時(shí)世界最高海拔特長公路隧道，高寒、缺氧、凍土、巖爆、涌水，世界級(jí)難題疊加。巖爆來時(shí)碎石如炮彈崩出，涌水最兇時(shí)掌子面成了水簾洞。
▲施工人員每日定時(shí)吸氧 才能保持住正常施工作業(yè)的身體機(jī)能
五年間，建設(shè)者就在這片“生命禁區(qū)”里，一米一米向山腹深處掘進(jìn)。2017年，雀兒山隧道建成通車，曾經(jīng)需要兩個(gè)多小時(shí)翻越的艱險(xiǎn)山路，縮短為約10分鐘穿行。工程通車之后，其建設(shè)品質(zhì)和技術(shù)價(jià)值也得到行業(yè)高度認(rèn)可：項(xiàng)目摘得國際隧道與地下空間協(xié)會(huì)年度工程大獎(jiǎng)，成為國內(nèi)首個(gè)獲此殊榮的公路隧道，并獲詹天佑獎(jiǎng)、國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)等諸多榮譽(yù)。比獎(jiǎng)項(xiàng)留存更久的，是五年高原攻堅(jiān)淬煉出的“堅(jiān)守高原、挑戰(zhàn)極限、穿越巔峰、拼搏爭先”的雀兒山精神。
▲國際隧道工程領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)——2018ITA年度工程大獎(jiǎng)
一千多年前，李白以“蜀道之難，難于上青天”寫盡山川阻隔。千百年來，人們尋找的是翻越群山的辦法；今天，工程建設(shè)已經(jīng)有能力重新定義人與山的距離。雀兒山留下的，也不只是一條穿山而過的通道，它讓中鐵一局在四川公路市場真正有了一張叫得響的高原筑路名片。
一塊站牌?連起國家戰(zhàn)略的民生線
黨的十八大以來，脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興接續(xù)推進(jìn)，“四好農(nóng)村路”連年寫入中央一號(hào)文件，交通強(qiáng)國戰(zhàn)略蹄疾步穩(wěn)。四川省委省政府提出“脫貧攻堅(jiān)、交通先行”，把改善民族地區(qū)交通條件作為重要基礎(chǔ)工程，越來越多公路向高原腹地和偏遠(yuǎn)村寨延伸。
▲甘孜州精準(zhǔn)扶貧通鄉(xiāng)（村）公路
四公司主動(dòng)請纓，在色達(dá)、石渠、白玉等地修建通村路。平均海拔4000米以上，點(diǎn)多線長，120條通村公路散布在廣袤雪山草原之間，讓這批公路建設(shè)遠(yuǎn)比里程數(shù)字本身更為艱難。幾年間，累計(jì)建成通村公路1800公里，超過甘孜州規(guī)劃總量的30%，惠及40個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、25個(gè)民族、70余萬人,更多偏遠(yuǎn)村寨由此接入現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)也一步步走近群眾生活。路通到村寨深處，改變的是出行，也悄然抬高了人們對美好生活的期待。
▲國道548色達(dá)縣色柯至翁達(dá)段改建工程
作為交通運(yùn)輸部高原山區(qū)公路高速化試點(diǎn)工程，國道548全長81公里，是探索高原山區(qū)公路提質(zhì)升級(jí)的重要實(shí)踐。高原施工首先要解決的是物資保障，項(xiàng)目部沿線設(shè)置材料儲(chǔ)備點(diǎn)，提前儲(chǔ)備10至15天的主材料，并通過分區(qū)組織、動(dòng)態(tài)調(diào)配保障各工點(diǎn)連續(xù)施工。霍西隧道受長期凍融和滲水影響，圍巖極其破碎，開挖1方甚至可能溜出3至6倍碎石。項(xiàng)目部根據(jù)圍巖變化調(diào)整開挖方式，采用超前支護(hù)等措施穩(wěn)住掌子面，有序推進(jìn)施工。道路建成后，色達(dá)到成都車程由一天縮短至約6小時(shí)，偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)急救援時(shí)間由3小時(shí)縮至1.5小時(shí)。當(dāng)路網(wǎng)由村寨通達(dá)邁向高速聯(lián)網(wǎng)，交通便開始更深地參與民族地區(qū)的發(fā)展進(jìn)程。大涼山，正見證這樣的躍遷。
▲汶馬高速獅子坪隧道
2018年2月，習(xí)近平總書記深入昭覺縣三河村、火普村看望彝族群眾。今天，在這片曾經(jīng)山高路遠(yuǎn)的土地上，高速公路正加速織入民族地區(qū)發(fā)展版圖。中鐵一局承建的西昭高速正線長42.8公里，控制性工程貢覺高山隧道左右線均超12公里，是全線唯一高寒高海拔特長隧道。施工高峰期，貢覺高山隧道雙洞日涌水量超過6萬立方米。項(xiàng)目部先后四次優(yōu)化排水方案，歷經(jīng)五年半攻堅(jiān)，于2026年5月實(shí)現(xiàn)全線貫通。
▲九綿高速白馬隧道
真正讓建設(shè)成果更早惠及群眾的，是先行通車段的提前落地。昭覺樞紐至灑拉地坡互通段全長28.2公里，其中中鐵一局承擔(dān)23.6公里、占80%以上。依托昭覺樞紐與樂西高速銜接形成的聯(lián)網(wǎng)條件，項(xiàng)目部集中力量推進(jìn)剩余工程，2025年12月31日，該先行段正式開通，較全線計(jì)劃開通時(shí)間提前約一年，讓已經(jīng)形成的工程能力及時(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)通行能力，昭覺也由此更早接入高速路網(wǎng)。近一年的時(shí)間差，落在群眾身上，是更早到來的出行便利；放到區(qū)域發(fā)展中，則是交通條件改善所贏得的發(fā)展先機(jī)。
一首情歌唱響交旅融合的發(fā)展新景
“十五五”時(shí)期，我國交通運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段，現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)更加突出一體化融合、安全化提升、數(shù)智化升級(jí)和綠色化轉(zhuǎn)型。四川持續(xù)完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)，深化交旅融合，國道549、甘孜紅山景區(qū)連接線等特色線路的交通功能和文旅價(jià)值進(jìn)一步顯現(xiàn)。
在康定，這種變化尤為直觀。作為“情歌故鄉(xiāng)”，康定既是川西旅游目的地，也是國道318線上的重要節(jié)點(diǎn)。過去，進(jìn)藏車輛、旅游車流和川藏鐵路施工物資運(yùn)輸大量穿城，過境交通與城市交通相互疊加，擁堵成為群眾出行和城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)掣肘。
▲國道318康定市過境段公路
為疏解這道“城市堵點(diǎn)”，中鐵一局參與建設(shè)國道318康定市過境段公路。項(xiàng)目主線長9.013公里，采用EPC管理模式推進(jìn)設(shè)計(jì)施工協(xié)同。控制性工程郭達(dá)山隧道就開在“情歌之城”的山水之間，進(jìn)口下臨康定河，對岸便是情歌大道，軸線方向又靠近大型加油站，機(jī)械一度無路可進(jìn)。參建人員先以人工開辟通道、架設(shè)便橋，再增設(shè)橫洞調(diào)整進(jìn)洞方向。進(jìn)洞后，100米跑馬山斷裂帶、突泥涌水、巖爆等復(fù)雜地質(zhì)相繼出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)高壓涌水可噴出20余米。地質(zhì)條件不斷變化，設(shè)計(jì)方案、支護(hù)措施和工序組織也隨之調(diào)整。郭達(dá)山隧道曾連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月進(jìn)尺超200米。道路通車后，大量過境車輛由穿城轉(zhuǎn)為繞城，國道318通行效率明顯提升，長期承壓的城市交通得到疏解，“情歌之城”也由此騰出更多空間完善城市功能、提升旅游品質(zhì)。
隧道施工的“破局招”藏在“分塊減壓、快速封閉”八個(gè)字里。在甲根達(dá)中橋施工中，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“電熱蒸汽發(fā)生器蒸汽養(yǎng)護(hù)保溫措施”，既確保低溫下混凝土質(zhì)量，又避免傳統(tǒng)蒸汽養(yǎng)護(hù)的能源消耗。
▲國道318康定至折多山埡口段
從情歌大道繼續(xù)向西，國道318一路伸向折多山，“中國最美景觀大道”也迎來新的品質(zhì)提升。折多山既是“進(jìn)藏第一關(guān)”，也是熱門打卡地。中鐵一局在康定至折多山埡口段整治中制定17套保通方案，通過遠(yuǎn)端控制、分流繞行、單向放行等方式實(shí)現(xiàn)施工與通行并行，提前10天完成任務(wù)，讓這條聞名全國的景觀大道，在風(fēng)景之外有了更加可靠的通行品質(zhì)。
國道提質(zhì)之外，更高等級(jí)的通道正在雪山深處延伸。康新高速是甘孜州首條高速公路，也是四川在建海拔最高的高速公路。中鐵一局承建的貢布卡隧道雙洞長8577米，穿越5條斷層，與高原鐵路形成12處交叉，最大日涌水量可達(dá)10萬立方米，并面臨高地應(yīng)力、高地震烈度、高地溫等風(fēng)險(xiǎn)。
▲康（定）新（都橋）高速公路
智能建造成為破解高原施工難題的重要抓手。自動(dòng)化生產(chǎn)線和智能工裝陸續(xù)投入施工，以機(jī)械化、智能化手段減少人員進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境，安全、質(zhì)量和生態(tài)保護(hù)同步納入更加精細(xì)的施工管控。在雪山深處，一條高原高速正以更安全、更智慧的方式加快通向新都橋。
《康定情歌》還在傳唱，抵達(dá)雪山草原的道路已經(jīng)有了新的模樣。這條路通車后，成都4小時(shí)可達(dá)新都橋，讓“情歌城”與“攝影天堂”一線牽。交通與文旅的深度融合，讓風(fēng)景不再只是遠(yuǎn)方的資源。通行時(shí)間不斷壓縮，客流、物流和消費(fèi)半徑隨之拓展，高原的資源稟賦也有了更多轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢的可能。
▲天府機(jī)場高速公路龍泉山隧道
近三年，四公司通過滾動(dòng)經(jīng)營累計(jì)中標(biāo)20余個(gè)項(xiàng)目，工程覆蓋甘孜州內(nèi)1市14縣，企業(yè)在川發(fā)展的重心進(jìn)一步夯實(shí)。項(xiàng)目越建越多，企業(yè)與四川的聯(lián)系也越來越深。而這種聯(lián)系，最終檢驗(yàn)的并不只有工程履約。
一面旗幟?寫下央企擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任坐標(biāo)
對長期扎根一方的中央企業(yè)而言，還有一些考題并不寫在施工合同里。
2008年汶川特大地震發(fā)生后，四公司舉全公司之力參與搜救排險(xiǎn)、道路搶通和災(zāi)后重建，先后榮獲中華全國總工會(huì)授予的“抗震救災(zāi)、重建家園工人先鋒號(hào)”“中國中鐵抗震救災(zāi)先進(jìn)集體”等榮譽(yù)。九年后，“8·8”九寨溝地震突發(fā)，正在當(dāng)?shù)厥┕さ木啪d高速、川九路項(xiàng)目再次迅速集結(jié)人員設(shè)備奔赴受災(zāi)一線，爭分奪秒清理塌方、疏通受阻道路、保障救援通道，為搶險(xiǎn)救援和群眾轉(zhuǎn)移疏通道路。
▲69小時(shí)搶通磨崗嶺7.2公里進(jìn)村道路
山川一次次經(jīng)受災(zāi)害考驗(yàn)，中鐵一局建設(shè)者也一次次在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出。2022年四川瀘定發(fā)生6.8級(jí)地震后，四公司第一時(shí)間向地方政府請戰(zhàn)，迅速趕赴磨西鎮(zhèn)參與道路搶修。接到磨崗嶺村C079公路7.2公里搶通任務(wù)后，項(xiàng)目部緊急調(diào)集人員設(shè)備挺進(jìn)震中，連續(xù)攻克3處重大滑坡、10余處受損路段，僅用69小時(shí)打通進(jìn)村“生命通道”，保障磨崗嶺村97戶、300余名群眾基本生活物資運(yùn)輸。
道路剛剛搶通，隨著天氣轉(zhuǎn)涼，受災(zāi)群眾過冬安置成為亟待解決的問題。公司迅速從公司機(jī)關(guān)及川渝多地項(xiàng)目抽調(diào)技術(shù)、生產(chǎn)、物資等骨干力量，成立工作專班，現(xiàn)場研究建設(shè)方案，承擔(dān)磨西2號(hào)過渡安置點(diǎn)建設(shè)任務(wù)。留給安置點(diǎn)建設(shè)的時(shí)間只有18天。公司統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)、現(xiàn)場施工和相關(guān)手續(xù)辦理，倒排工期、晝夜奮戰(zhàn)，高峰期投入400余名作業(yè)人員和多臺(tái)機(jī)械設(shè)備，在7640平方米場地內(nèi)完成96套安置用房以及公共廚房、浴室、衛(wèi)生室、活動(dòng)室等配套設(shè)施建設(shè)，可滿足228名群眾過渡居住需求，安置點(diǎn)如期交付使用。
▲18天建設(shè)超7000平方米的安置區(qū)
央企擔(dān)當(dāng)，也體現(xiàn)在長期扎根一方、服務(wù)一方的點(diǎn)滴實(shí)踐中。國道548項(xiàng)目部深化企地共建，為沿線群眾修便道、打水井、送診入戶，把施工生產(chǎn)與解決群眾實(shí)際困難結(jié)合起來；西昭高速項(xiàng)目部主動(dòng)聽取駐地群眾訴求，對便道、排水等設(shè)施反復(fù)協(xié)調(diào)優(yōu)化，遇到暴雨山洪沖毀村道，第一時(shí)間組織人員機(jī)械連夜搶通。康新高速項(xiàng)目部注重帶動(dòng)屬地就業(yè)，優(yōu)先吸納當(dāng)?shù)厝罕妳⑴c工程建設(shè)，讓重大項(xiàng)目成為群眾增收的一條渠道。石渠通暢公路、爐霍公路等項(xiàng)目持續(xù)參與屬地公益幫扶，為藏區(qū)學(xué)校和兒童送去書包、課外讀物及文體用品......
▲項(xiàng)目參建人員搶修村鎮(zhèn)水管
項(xiàng)目有邊界，責(zé)任沒有邊界。十五年間，一次次工程履約、一次次急難任務(wù)，也讓企業(yè)信用有了比評價(jià)等級(jí)更加豐富的內(nèi)涵。也正因如此，連續(xù)十五年AA評價(jià)的分量，從來不只在“連續(xù)”二字。它記錄的，是中鐵一局與四川交通發(fā)展同頻共振的堅(jiān)實(shí)步履，也是一次次把時(shí)代要求變成工程實(shí)踐、把建設(shè)承諾變成發(fā)展實(shí)效的信用答卷。
十五年，是已經(jīng)走過的里程，也是一個(gè)新的起點(diǎn)。
此刻，巴山蜀水間，川西高原之上，新的掌子面已經(jīng)亮起燈光……
