8月17日，中鐵一局參建的無錫地鐵4號線二期工程順利通過項目工程驗收，正式具備不載客試運行條件，標志著項目向年內順利通車跨出關鍵一步。
無錫地鐵4號線二期全長約8.3公里，從一期博覽中心站引出，呈東西向沿震澤路、新華路敷設，共設6座地下車站。其中，中鐵一局主要承擔新安站（原菱湖大道站）、無錫新區站兩座車站，以及高墅橋站（原凈慧西道站）至新安站、新安站至無錫新區站、無錫新區站至錫士路站三個區間的土建施工任務。
作為無錫地鐵4號線二期工程先行站，無錫新區站為地下四層島式車站，主體采用無柱箱型曲線結構，施工條件復雜。車站西側緊鄰運營地鐵3號線，北側緊鄰220千伏高壓架空線，面臨作業凈空低、基坑開挖深度大、地質條件敏感多變等多重施工難題。為嚴控高壓線及線下施工安全，項目開展專項技術攻關，采用33米立桿和15道絕緣專用光纜構建平網、立網包圍防護，設置“LED爆閃燈+報警設備+接地保護”保護裝置，成功實現在13.5米低凈空受限條件下的安全標準化作業。
針對車站土方開挖階段富水粉砂土層易引發基坑變形的難題，建設團隊提前謀劃、精準施策，先后多次組織召開專家技術研討會，反復優化施工方案，通過加密基坑支撐結構、創新引入TH-AFS軸力伺服系統，實現基坑受力與變形全天候智能監測、動態調控，有效化解軟土地層基坑變形風險，筑牢施工安全防線。
在新安站施工建設中，為解決車站開挖過程中的揚塵問題，建設團隊創新應用基坑抑塵降溫“水幕”系統和地鐵車站基坑降水收集及循環利用系統，通過“BIM+無錫地鐵智慧工地平臺”實施信息化智能管控，在降低施工作業面揚塵的同時，實現混凝土養護、基坑降溫和施工用水循環利用。兩項創新成果榮獲江蘇省土木建筑學會城市軌道交通建設“微創微改”科技創新成果一等獎，并吸引徐州、馬鞍山等地多家外部單位到施工現場觀摩學習。
區間隧道施工是本項目建設的核心重難點。盾構機需下穿京滬鐵路、滬寧城際鐵路及既有地鐵3號線等多個重大風險源。其中，京滬鐵路與滬寧城際鐵路作為國家重要鐵路干線，日均通行列車超百列，加之復雜的富水粉砂地層，對盾構掘進及沉降控制提出極高要求，成為全線貫通的“卡脖子”工程。
為攻克難題，項目創新構建盾構涉鐵“12334”管理體系，通過設置試驗段模擬掘進參數，采用膨潤土泵入技術形成動態泥膜穩定掌子面，并配合高分子聚合物防噴涌技術，有效解決了富水地層噴涌風險；在地面同步部署“橡膠支座墊+鋼管柱+伺服油壓千斤頂”主動支頂系統，通過44個伺服單元實時補償沉降，與地下泥膜形成“上托下護”的立體防護網。最終，京滬鐵路最大變形控制在1.41毫米，滬寧城際鐵路最大變形控制在0.96毫米，刷新行業施工紀錄，為同類工況施工提供了可復制的“無錫經驗”。
項目開工以來，先后迎接國資委及省、市、區等各級檢查指導，榮獲無錫地鐵新線建設“優秀項目部”、無錫市建筑工地安全文明施工“紅榜”、江蘇省建筑施工標準化三星級工地以及中國中鐵安全標準工地、中鐵一局安全樣板工地等多項榮譽。
驗收會
車站施工現場
盾構隧道
