6月17日，在江蘇省南通市海門區(qū)三星鎮(zhèn)，歷經(jīng)24小時(shí)連續(xù)不間斷施工，新建上海至南京至合肥高鐵關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊頂板順利完成澆筑，標(biāo)志著我國目前最長的超深超大基坑地下高鐵站主體結(jié)構(gòu)全面落成，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
海門北站是國內(nèi)罕見的大型地下高鐵樞紐，工程規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)突出。車站采用兩臺六線站場布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺層，地下三層預(yù)留地方城際軌道層。車站北側(cè)銜接規(guī)劃中的南通新機(jī)場，未來將打造成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。車站連續(xù)開挖長度達(dá)1.8公里，最大開挖深度29.4米，總開挖土方量約150萬立方米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2米地連墻+5道混凝土支撐，是目前國內(nèi)最長的超深超大基坑地下高鐵站。
海門北站位于富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，屬典型的“上松下軟”不良地質(zhì)，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。在此類地層中建造可通行時(shí)速350公里列車的地下車站，國際上尚無先例。車站基坑安全等級為一級，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移不超過5厘米，地表沉降控制值不超過3厘米，變形控制要求極為嚴(yán)格。同時(shí)，海門北站所處地層地下水豐富、基坑降水深度大、雨季匯水面積大，基坑突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)突出，施工難度前所未有。
項(xiàng)目由長江沿岸鐵路集團(tuán)江蘇公司建設(shè)、上海國鐵建管公司建設(shè)管理，中鐵一局承建。建設(shè)團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，創(chuàng)新應(yīng)用智能可視化降水、基坑支撐伺服補(bǔ)償與基坑自動(dòng)監(jiān)測三大系統(tǒng)。布設(shè)一千余口疏干井，通過水位和流量自動(dòng)化監(jiān)測、報(bào)警，實(shí)現(xiàn)分區(qū)精細(xì)控制，可視化按需降水；設(shè)置2185個(gè)軸力和基坑監(jiān)測點(diǎn)位構(gòu)建實(shí)時(shí)采集、傳輸、分析和預(yù)警的全流程監(jiān)控體系，有效抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，實(shí)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)事前處置，確保工程安全質(zhì)量全程可控。
隨著地下主體結(jié)構(gòu)完工，海門北站建設(shè)將正式轉(zhuǎn)入支撐結(jié)構(gòu)拆除、機(jī)電安裝與站房施工階段，完成從“結(jié)構(gòu)攻堅(jiān)”到“系統(tǒng)集成”的關(guān)鍵一躍。
